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Akkon Lines攜手中國港口，強化遠(yuǎn)東航線布局
在全球航運業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項重大決策 —— 掛靠中國港口，以進(jìn)一步加強其在遠(yuǎn)東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無疑將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的活力與機遇。
一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量
中國市場的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大的進(jìn)出口貿(mào)易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國市場的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進(jìn)口，還是成品的出口，中國都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運服務(wù)。
遠(yuǎn)東航線的戰(zhàn)略地位：遠(yuǎn)東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場。加強遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，對于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場份額，還能夠提升其在全球航運市場的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠(yuǎn)東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。
港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢：中國擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲、運輸?shù)确矫婢哂袕姶蟮哪芰?，能夠為航運公司提供良好的運營條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢，能夠確保其船舶的運營和貨物的安全運輸。
海運，航運服務(wù)，全球運輸服務(wù)
二、對國際貿(mào)易的影響
促進(jìn)貿(mào)易增長：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠(yuǎn)東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進(jìn)各國之間的商品流通和經(jīng)濟(jì)合作。特別是對于那些依賴海運進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機遇。
加強區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作：通過加強遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強亞洲各國之間的經(jīng)濟(jì)合作。中國與周邊國家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進(jìn)一步促進(jìn)這些國家之間的互聯(lián)互通，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。
提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場波動時，也能夠確保貨物的及時運輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。
三、未來展望
持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國港口的實施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠(yuǎn)東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運服務(wù)，滿足不斷變化的市場需求。
加強與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進(jìn)行，Akkon Lines 將加強與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲管理、信息共享等方面進(jìn)行深入合作，共同提高港口的運營效率和服務(wù)水平。同時，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
拓展全球市場布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運市場的動態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運市場中占據(jù)更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強遠(yuǎn)東航線，是一項具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為客戶提供更加的航運服務(wù)。
歐洲港口VS亞洲港口：誰的增長
一、貨物吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長4.9%。
上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長10%。
其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。
歐洲港口
雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢，但部分港口受到能源價格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長相對有限。
如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長率為2.2%，相對較低。
二、集裝箱吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.85%。
上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。
青島港、北部灣港等也實現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長。
歐洲港口
歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實現(xiàn)了顯著增長，但整體增長情況不如亞洲港口穩(wěn)定。
如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運河運輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。
三、港口投資和建設(shè)情況
亞洲港口
亞洲港口在投資力度上相對較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。
中國港口在引導(dǎo)下，也加強了內(nèi)河、沿海等多個地點的LNG接收站項目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲港口
雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長速度相對亞洲港口較慢。
歐洲物流運輸
從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長、國際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強的活力和潛力。
然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對地緣政治緊張局勢和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競爭力和穩(wěn)定性。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達(dá)航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達(dá)客運服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當(dāng)?shù)貢r間2135抵達(dá)沙特阿拉伯。
香港財政司司長陳茂波在啟動儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強?！?br />
國際空運，國泰航空
他補充道：“我相信這將加速我們兩個城市和兩個經(jīng)濟(jì)體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴(kuò)大，這種聯(lián)系必將加速推動兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”
除利雅得外，國泰航空還運營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運服務(wù)也補充了國泰貨運自 2021 年起運營的香港至利雅得貨運服務(wù)。
國泰集團(tuán)繼續(xù)為其全球客運網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個目的地。
國際海運CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國際海運，海運公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會攔截客戶與達(dá)飛之間的真實對話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個時刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個人生病、緊急情況或財務(wù)困難等原因，請求緊急付款給其公司。
達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會通過客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請求，請不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因為這可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。
海運公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運費以應(yīng)對市場下跌
海運集裝箱運輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運費，以遏制市場下滑趨勢，并在與歐洲船運公司關(guān)于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運和空運運價情報平臺的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價格預(yù)計將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運費為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運費為每FEU 3430美元。自8月底以來，這兩個價格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運公司希望借此機會提高現(xiàn)貨市場的價格，但市場的根本趨勢仍然是向下的，11月的提價可能難以持久。
許多歐洲船運公司正在與海運集裝箱運輸公司就明年1月生效的新長期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場的價格上漲能夠?qū)﹂L期市場產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點，這是連續(xù)三個月來的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點。
歐洲海運，海運集裝箱運輸
Peter Sand評論說：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長期運費正在下降，這對托運人而言是一個好消息。”他補充道，8月底時，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運公司在短期現(xiàn)貨市場上運輸一個集裝箱的成本比長期市場高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價格正在下降，而非長期市場的價格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場波動加劇，托運人和承運人之間關(guān)于新的長期合同的談判可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會指出，盡管現(xiàn)貨價格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運人會依據(jù)市場數(shù)據(jù)，強調(diào)近期現(xiàn)貨價格的持續(xù)下跌，以反對長期合同價格的上調(diào)。
Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場狀況要求托運人和承運人在談判長期合同時更加謹(jǐn)慎?！半p方都需避免因鎖定過高或過低的長期費率而在2025年遭受市場波動的影響。因此，市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的重大市場變動，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)。”
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計劃，準(zhǔn)備等 UPS 費用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣家稱，原本預(yù)計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟?jié)q到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費用卻高達(dá) 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計UPS費用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價格之前不會發(fā)貨。”
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。
系統(tǒng)反復(fù)錯誤，賣家發(fā)貨困難
當(dāng)賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯誤，恢復(fù)了正常價格。UPS回復(fù)：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創(chuàng)建后24小時內(nèi)取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創(chuàng)建了很多貨件。”還有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現(xiàn)了。在運費恢復(fù)正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復(fù)，有賣家發(fā)現(xiàn)問題已修復(fù)，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價格確實下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動時，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費用，因為已經(jīng)超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費?！?br />
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發(fā)貨嗎？后續(xù)會得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預(yù)付費退貨標(biāo)簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標(biāo)簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產(chǎn)品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔(dān)憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費選項，反而會導(dǎo)致更高的運費。
一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達(dá)195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當(dāng)前旺季，賣家需密切關(guān)注發(fā)貨動態(tài)，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風(fēng)險，賣家如何應(yīng)對？
旺季期間，市場形勢復(fù)雜多變，運力緊張、罷工事件時有發(fā)生，貨運公司為應(yīng)對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調(diào)兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應(yīng)優(yōu)化庫存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場預(yù)測，合理安排備貨數(shù)量和時間，避免庫存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險。
第三，選擇信譽良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達(dá)。
第四，密切關(guān)注市場動態(tài)和貨運公司政策變化，及時調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險管控的重要性。
在未來的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應(yīng)堅定信心，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實現(xiàn)業(yè)績的新突破。
全球航空貨運定期報告新鮮出爐(國際空運新聞資訊)
10月31日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運定期報告，9月航空貨運需求持續(xù)強勁增長。
航空貨運需求&運力
全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長9.4%(國際需求增長10.5%)，連續(xù)14個月增長。
航空貨運運力(可用貨運噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長6.4%(國際運力增長8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運力10.3%的增長，年運力連續(xù)41個月保持兩位數(shù)增長。
國際空運
航空貨運運營環(huán)境的重要指標(biāo)變化
1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個月增長2.8%。月度貿(mào)易增長1.4%，為七個月來高水平。
2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費者價格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國整體通脹率在9月下降了0.2個百分點，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個百分點，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國9月消費者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運市場帶來持續(xù)利好。貨運量同比增長9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運將有望強勁收官。從長期趨勢來看，航空貨運將密切關(guān)注美國大選結(jié)果，以評估美國貿(mào)易政策的走向?！?br />
2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)
亞太航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長8.5%。
北美航空公司9月航空貨運需求同比增長3.8%。運力同比增長4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長7.5%。
中東航空公司9月航空貨運需求同比增長10.1%。運力同比增長2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運需求同比增長20.9%，在所有地區(qū)中增長快。運力同比增長7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運需求同比增長1.7%，在所有地區(qū)中增長慢。9月運力同比增長13.9%。
貿(mào)易航線增長：國際航線連續(xù)五個月大幅增長，9月同比增長10.5%。在海運運力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計這項業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長機會。9月，公司達(dá)成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強其在歐洲的溫控型服務(wù)運輸能力。收購預(yù)計明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道?？爝f旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
同時，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運客戶下調(diào)了對假日季貨運量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
會計師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應(yīng)對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
2024年個季度中遠(yuǎn)航運控股公司收入和貨運量增長強勁（國際海運新聞資訊）
中遠(yuǎn)航運控股公司報告稱，2024年個季度收入和貨運量增長強勁。
集裝箱航運業(yè)務(wù)收入1688.4億元人民幣(237億美元)，同比增長30.57%，2024年前9個月的貨運量同比增長9.07%。
碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量10727萬teu，同比增長7.08%。
集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入79.4億元，同比增長6.49%。
其中，光伏、鋰電池、汽車、跨境電商貨運量同比分別增長31%、20%、17%和60%。
數(shù)字供應(yīng)鏈已成為公司新的增長點，除海運以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?07.1億元，同比增長19.66%。
國際海運
該公司表示：“面對復(fù)雜多變的全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境，中遠(yuǎn)海運控股積極推動全鏈服務(wù)、數(shù)字智能和綠色發(fā)展，加快發(fā)展新的生產(chǎn)力，為自身的可持續(xù)發(fā)展提供確定性，以應(yīng)對外部不確定性，創(chuàng)造新的增長動力。”
截至第三季度末，中遠(yuǎn)海運控股運營航線436條，運力328萬teu，經(jīng)營管理全球39個港口的371個泊位，經(jīng)營海鐵內(nèi)外貿(mào)航線589條。
該公司在此期間訂購了許多甲醇雙燃料發(fā)動機集裝箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。
中遠(yuǎn)海運還為四艘現(xiàn)有的集裝箱船改裝了甲醇雙燃料發(fā)動機，以滿足未來綠色航運走廊的要求
