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Costamare購船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢
美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標(biāo)志著Costamare一年多來購入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，此次交易總價約5000萬美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉(zhuǎn)向海岬型船的收購，共購得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價約為3100萬美元。Costamare目前仍有9420萬美元的購船預(yù)算，計劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹慎的態(tài)度選擇購買船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊結(jié)構(gòu)，自2023年初以來，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達到7890萬美元，主要受益于集裝箱業(yè)務(wù)收入的增長，特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預(yù)計總收入超過1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴大，共計擁有56艘船，包括34艘紐卡斯?fàn)栃?海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強調(diào)，近期CBI項目的兩位關(guān)鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務(wù)的信心。
國際物流
資本市場方面，Costamare的股票收盤價為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場對航運股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強烈信心，并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。
全球航空貨運定期報告新鮮出爐(國際空運新聞資訊)
10月31日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運定期報告，9月航空貨運需求持續(xù)強勁增長。
航空貨運需求&運力
全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長9.4%(國際需求增長10.5%)，連續(xù)14個月增長。
航空貨運運力(可用貨運噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長6.4%(國際運力增長8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運力10.3%的增長，年運力連續(xù)41個月保持兩位數(shù)增長。
國際空運
航空貨運運營環(huán)境的重要指標(biāo)變化
1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個月增長2.8%。月度貿(mào)易增長1.4%，為七個月來高水平。
2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費者價格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國整體通脹率在9月下降了0.2個百分點，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個百分點，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國9月消費者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運市場帶來持續(xù)利好。貨運量同比增長9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運將有望強勁收官。從長期趨勢來看，航空貨運將密切關(guān)注美國大選結(jié)果，以評估美國貿(mào)易政策的走向?！?br />
2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)
亞太航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長8.5%。
北美航空公司9月航空貨運需求同比增長3.8%。運力同比增長4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長7.5%。
中東航空公司9月航空貨運需求同比增長10.1%。運力同比增長2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運需求同比增長20.9%，在所有地區(qū)中增長快。運力同比增長7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運需求同比增長1.7%，在所有地區(qū)中增長慢。9月運力同比增長13.9%。
貿(mào)易航線增長：國際航線連續(xù)五個月大幅增長，9月同比增長10.5%。在海運運力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
國際海運關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機）
在關(guān)島港務(wù)局的一項重大進展中，董事會通過了第2024-16號決議，批準(zhǔn)了一項多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過時的龍門吊。
根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機- 2009年購買的二手起重機現(xiàn)已超過40年-是一個重大問題，給商業(yè)和軍事后勤帶來風(fēng)險。
由于這些起重機的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。
由于迫切需要對港口設(shè)備進行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會已采取積極措施，通過第2024-16號決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(IFB)，以購買多達三臺新的龍門起重機。
國際海運
關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購買一臺起重機，但如果不能購買至少三臺，好是四臺船到岸(STS)龍門起重機，將嚴重影響港口的運營彈性和戰(zhàn)略重要性。”
該采購計劃初允許購買一臺、兩臺或全部三臺起重機，所有起重機都按照嚴格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計。
Rory J. Respicio強調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強調(diào)了其他關(guān)鍵事項，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。
“我們確保新起重機的努力對關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢中比以往任何時候都更加重要。”由于州長Leon Guerrero、副州長Tenorio、我們的董事會以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識，部的差距分析強調(diào)了加強港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評論道
加拿大國際海運港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時發(fā)出書面通知，計劃從 11 月 4 日上午 8 點(太平洋時間)開始全行業(yè)罷工。
BCMEA 現(xiàn)在對計劃中的罷工行動做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動將對整個 BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動力。因此，為了促進安全有序地結(jié)束運營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
國際海運
封鎖不會影響該地區(qū)的糧食或游輪運營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達成。
BCMEA 于周三提出了終報價，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運停工和八月份的工會罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動化方面發(fā)生糾紛，然而，工會號召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。
亞歐國際海運運費價格上漲（出貨到歐洲的賣家請注意）
亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運價小幅上漲，因歐洲托運人開始與航運公司進行合同談判。
隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵托運人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運費分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說，咨詢公司“并沒有預(yù)測會出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對較小，而此前14周的跌幅約為50%。
國際海運
全球貨主論壇(Global托運人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對此表示贊同：“我們不應(yīng)過度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認為這不會改變合同談判?！?br />
Xeneta分析師Peter Sand敦促船運公司在合同談判中保持堅定立場，因為集裝箱航運市場的整體運價趨勢是下行的。
“歐洲船運商可能會被11月初的即期運價上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示
Sand認為這一點很明顯，他補充說：“運營商迫切希望保持現(xiàn)貨市場的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運供應(yīng)鏈仍然存在波動，航運公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
德魯里表示，隨著歐洲進口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長了55%和49%。
Xeneta還監(jiān)測了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運利率監(jiān)測機構(gòu)的分類指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示，現(xiàn)貨和合約價差目前已收窄至389美元，但他補充稱，“對船運商來說重要的是，這是因為短期市場在下跌，而非長期市場在上漲?！?br />
然而，Heaney表示，德魯里認為“合同率將去年?！?br />
亞洲至歐洲航線價格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說：“我們聽說，未來幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
Sand強調(diào)的運營商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購數(shù)量遠遠超過需求。
Braemar報告稱，國際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長數(shù)據(jù)為3.2%，而美國為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。
相比之下，自今年1月以來，船隊增長了8%，從一年前的2697萬teu增長到2981萬teu，而閑置船隊的增長率為0.5%，而去年同期為3.3%。
也許與來年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬teu，一年前的793萬teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來，已有273萬teu交付。
Xeneta指出，航運公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運人指出，運費仍然比一年前的現(xiàn)貨價格高出224%，而托運人將強調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長，但自7月中旬以來，現(xiàn)貨價格迅速下降。
“對于托運人和承運人來說，這是一個關(guān)鍵時刻，因為雙方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率，在2025年受到持續(xù)的市場波動的影響。這就是為什么市場正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場發(fā)生重大變動時，這種協(xié)議符合雙方的利益?！?/p>
