| 起批量 | 標(biāo)準(zhǔn)價(jià) |
|---|---|
| 1 | 15000元/臺(tái) |
| ≥ 2 | 14500元/臺(tái) |
11年
關(guān)鍵詞 |
鐵路座椅,座椅結(jié)構(gòu)的靜態(tài)試驗(yàn),靜態(tài)試驗(yàn)臺(tái),座椅試驗(yàn)臺(tái) |
面向地區(qū) |
全國(guó) |
品牌 |
合肥雄強(qiáng) |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
24v |
振動(dòng)方向 |
垂直+水平 |
材質(zhì) |
鋼 |
工作溫度 |
-30~50℃ |
合肥雄強(qiáng)科技鐵路座椅結(jié)構(gòu)的靜態(tài)試驗(yàn)臺(tái)
鐵路座椅 座椅結(jié)構(gòu)的靜態(tài)試驗(yàn) 靜態(tài)試驗(yàn)臺(tái) 座椅試驗(yàn)臺(tái)
1.1.1 試驗(yàn)條件
組裝完成的座椅總成的固定條件與它們?cè)谲囕v上的安裝所規(guī)定的條件相同。
對(duì)于座椅的襯件，如果它們是結(jié)構(gòu)不可分的一部分的話，應(yīng)保持它們的完整性而對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)。在附件 A 的表 A.1 和 A.2 中規(guī)定的所有負(fù)荷的大值上可實(shí)施兩種應(yīng)用（application）。種
應(yīng)用是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并且僅當(dāng)?shù)诙€(gè)應(yīng)用被認(rèn)為是有意義的試驗(yàn)的時(shí)候才可以考慮進(jìn)行測(cè)量。（原文很費(fèi)解，譯文可能有誤-譯者）
1.1.2 負(fù)荷的施加
所采用的座椅的類型和所采用的試驗(yàn)程序在客戶鐵路公司的技術(shù)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定。負(fù)荷的施加方向和施加點(diǎn)在圖 1 至 4 中給出，它們具有如下的特點(diǎn)：
- 力 D， A3 和 A6 只可以在通道側(cè)施加；
- 力 B，C 和 D 不涉及座位高度可調(diào)的座椅；
- 力 B，C 和 D 不可在座椅依靠在壁板（cloison，或擱板-譯者）的情況下施加。
對(duì)于多座位式座椅總成，把附件 A 的表 A.1 和 A.2 規(guī)定的某些力同時(shí)施加在每個(gè)座位上。
1.1.1 驗(yàn)收準(zhǔn)則
- 殘余變形仍然是可以忽略不計(jì)的，該殘余變形為施加附件 A 中的表 A.1 和 A.2 的力時(shí)所達(dá)到的應(yīng)力負(fù)荷的大變形的 5% ；
- 各元件即不能有任何斷裂，也不能產(chǎn)生任何裂紋，目測(cè)時(shí)不得發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)有任何的損傷；
- 各個(gè)活動(dòng)元件和機(jī)構(gòu)應(yīng)正常地工作；
- 由于在負(fù)荷作用下所允許的大變形可能影響使用者的舒適性，因此其大值在客戶鐵路公司的技術(shù)說(shuō)明書(shū)中應(yīng)予以規(guī)定。建議使用附件 B 中的 I 類型座椅的負(fù)荷的變形大值。
汽車電子踏板傳感器線性度檢測(cè)
專業(yè)生產(chǎn)非標(biāo)四門(mén)兩蓋試驗(yàn)臺(tái)合肥
制動(dòng)鉗拖滯扭矩試驗(yàn)臺(tái)合肥廠家合
轎車制動(dòng)鉗總成性能要求及臺(tái)架試
三工位汽車電子油門(mén)踏板耐久試驗(yàn)
八工位汽車組合踏板耐久性能試驗(yàn)
汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成性能要求及臺(tái)架
合肥雄強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成球接頭
合肥雄強(qiáng)轉(zhuǎn)向球接頭總成強(qiáng)度試驗(yàn)
合肥雄強(qiáng)數(shù)控轉(zhuǎn)向球接頭總成轉(zhuǎn)動(dòng)
————— 認(rèn)證資質(zhì) —————
全國(guó)鐵路座椅熱銷信息
