合肥雄強(qiáng)科技汽車電動(dòng)撐桿強(qiáng)度試驗(yàn)臺
汽車電動(dòng)撐桿 撐桿強(qiáng)度 強(qiáng)度試驗(yàn)臺 電動(dòng)撐桿試驗(yàn)臺
1.電動(dòng)撐桿,其特征在于:包括絲桿(1)、絲桿外管(2)、彈簧(3和兩個(gè)套筒(4),每個(gè)所述套筒(4)分別與絲桿(1)的一端或絲桿外管(2)的一端固定連接,所述彈簧(3)套設(shè)于絲桿(1)和絲桿外管(2)外,所述彈簧(3)的兩端分別固定于兩個(gè)套筒(4)內(nèi)的端部,所述絲桿(1)與絲桿外管(2)相配合,所述絲桿(1)在絲桿外管(2)的腔體(21)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)套筒(4)一端套接,所述絲桿(1)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)套筒(4)在另一個(gè)套筒(4)中滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)撐桿,其特征在于:所述絲桿(1)在遠(yuǎn)離絲桿外管(2)的一端連接有電機(jī)和減速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)撐桿,其特征在于:所述絲桿外管(2)與彈簧(3)之間包膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)撐桿,其特征在于:所述絲桿外管(2)一端連接有連接桿頭(22),所述連接桿頭(22)與汽車車身或汽車尾門的活動(dòng)門連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)撐桿,其特征在于:所述彈簧(3)均勻設(shè)置在所述絲桿外管(2)和套筒(4)形成的空腔之間。
[0003] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)撐桿，該電動(dòng)撐桿可自
動(dòng)開閉汽車尾門，穩(wěn)定性高。
[0004]為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
[0005] 電動(dòng)撐桿,包括絲桿、絲桿外管、彈簧和兩個(gè)套筒,每個(gè)所述套筒分別與絲桿的一端或絲桿外管的一端固定連接,所述彈簧套設(shè)于絲桿和絲桿外管外，所述彈簧的兩端分別固定于兩個(gè)套筒內(nèi)的端部,所述絲桿與絲桿外管相配合,所述絲桿在絲桿外管的腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)套筒一端套接，所述絲桿做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)套筒在另一個(gè)套筒中滑動(dòng)。
[0006] 所述絲桿在遠(yuǎn)離絲桿外管的一端連接有電機(jī)和減速器。
[0007] 所述絲桿外管與彈簧之間包膠。
[0008] 所述絲桿外管一端連接有連接桿頭，所述連接桿頭與汽車車身或汽車尾門的活動(dòng)
門連接。
[0009] 所述彈簧均勻設(shè)置在所述絲桿外管和套筒形成的空腔之間。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011] 1.在絲桿與彈簧之間增設(shè)絲桿外管,減小絲桿與彈簧之間的間隙,增加電動(dòng)撐桿的穩(wěn)定性;
[0012]
2.絲桿外管與彈簧之間包膠,減小了相互運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦,減小噪音:
[0013] 3.絲桿外管外側(cè)包膠,減小絲桿及絲桿外管與空氣的接觸面,更能有效防銹。