合肥雄強(qiáng)科技汽車真空助力器耐久試驗臺

汽車真空助力器 助力器耐久 耐久試驗臺 真空助力器試驗臺

真空助力器帶主缸總成作為汽車制動系統(tǒng)關(guān)鍵零件之一，同時也是部分在駕駛室內(nèi)部的零部件，對其運行過程中的噪聲表現(xiàn)要求也變得日漸苛刻。汽車制動系統(tǒng)公司作為國內(nèi)真空助力器帶主缸的制造商，其真空助力器帶主缸產(chǎn)品在占有率超過30%，是奔馳、寶馬、大眾、通用等眾多客戶的主要供應(yīng)商。本文以汽車制動系統(tǒng)公司生產(chǎn)的單腔真空助力器帶主缸產(chǎn)品為例，從噪聲或異響產(chǎn)生的原理出發(fā)，對各類主要噪聲和異響進(jìn)行初步分類研究，為解決真空助力器帶主缸總成噪聲問題提供一些幫助。

真空助力器帶主缸總成作為液壓制動系統(tǒng)的制動液壓提供和放大單元，將駕駛員施加在踏板上的制動力放大并轉(zhuǎn)化為制動液壓，同時傳遞到四輪的制動器上，讓汽車實施制動。從零件結(jié)構(gòu)來看，其包括真空助力器和制動主缸2個主要組件。真空助力器內(nèi)部被橡膠皮膜隔開形成了前后2個密封腔，并利用發(fā)動機(jī)或真空泵提供的真空源，在前后兩個密封腔之間形成氣壓差，產(chǎn)生真空助力并輸出給制動主缸。制動主缸將助力器放大的制動力作用于密閉腔內(nèi)的制動液中，形成較大的液壓力，并傳遞到4個車輪端的制動器中實施制動。從工作原理來看，在真空助力器帶主缸工作過程中，內(nèi)部零件一直處于運動狀態(tài)，其內(nèi)部的氣體密封和液體密封仍然穩(wěn)定可靠。在總成內(nèi)部使用了多達(dá)8件EPDM橡膠零件用于氣體或液體的密封，同時使用5個不同的彈簧為內(nèi)部零件提供復(fù)位力，如圖1真空助力器帶主缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。這些外形各異、數(shù)量眾多的零件了該總成的基本功能，也直接導(dǎo)致了內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，各種噪聲問題極易出現(xiàn)。

真空助力器帶制動主缸總成作為制動系統(tǒng)的一部分在汽車制動過程中起著關(guān)鍵作用，其性能的好壞將直接影響車輛的制動效果1。而目前國內(nèi)采用的產(chǎn)品來自不同國家,因此技術(shù)條件和結(jié)構(gòu)也不一致限制了產(chǎn)品的通用化和系列化,不利于產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)交流。并且國內(nèi)試驗臺無論是硬件還是軟件都相對落后，普遍存在數(shù)據(jù)采集和處理不的問題。本文通過大量的試驗,后確定在試驗臺的加載端采用伺服電動機(jī)作為動力;在負(fù)載端采用彈簧活塞以及軟管2種負(fù)載方案;控制部分采用工控機(jī)及PCL系列接口卡,實現(xiàn)對整個試驗臺的控制。液壓系統(tǒng)采用電液伺服閥氣動系統(tǒng)采用增壓器和比例閥分別對液壓和氣壓進(jìn)行控制21。

1試驗臺的基本構(gòu)成

綜合試驗臺的構(gòu)成如圖1所示。

主機(jī)是綜合性能試驗臺的主體,主要由加載電動機(jī)裝夾裝置氣動液壓裝置和試件組成。加載由動機(jī)靠驅(qū)動器供電并由控制卡進(jìn)行調(diào)速,按照不同的工況或試驗的要求對試件進(jìn)行加載。試驗中要求的真空、行程、液壓、氣壓等均由工業(yè)計算機(jī)控制各