橋梁結(jié)構(gòu)整體頂升施工技術(shù)
1.同步頂升技術(shù)。整體頂升橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，具有在不破壞橋梁結(jié)構(gòu)、不改變橋梁結(jié)構(gòu)受力條件，不用在橋下搭建腳手架，不受地基、河水及交通限制的情況下，能夠同步、平穩(wěn)、快速、安全地整體提升橋梁的上部結(jié)構(gòu)，進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)拓寬、加高或更換支座等維護(hù)施工。
　　2．同步整體頂升施工流程
　　2.1梁體頂升方案。鑒于該橋的結(jié)構(gòu)特點及交通樞紐地位，采用“交通管制，縱向逐墩、橫向同步頂升梁體”的方法更換支座。即更換支座沿縱向逐一對各墩上的支座進(jìn)行更換，且各墩上所有支座更換采用同步頂升、落梁的方式進(jìn)行。同時，為更換支座過程中梁體結(jié)構(gòu)及交通運營安全，梁體頂升或落梁施工過程中，同一橋梁上各支點同步頂升或落梁，保持各千斤頂頂升的一致性，偏差不得大于1mm。
　　2.2施工流程。施工準(zhǔn)備→實行交通管制或中斷交通→解除橋面連續(xù)伸縮縫等約束→搭設(shè)頂升施工操作平臺→布設(shè)頂升支撐點→安裝和調(diào)試千斤頂→安設(shè)百分表→安裝傳感器→設(shè)置油路→系統(tǒng)排除異常→試頂升→分級整體同步頂升梁體→設(shè)置臨時支撐→調(diào)整臨時支撐高度→同步實施監(jiān)控→支座更換施工（取出舊支座、梁底調(diào)平等）→放置新支座→分級整體同步落梁至預(yù)定標(biāo)高→梁底調(diào)平材料至固化后，再次分級整體同步落梁至原有標(biāo)高→解除交通管制。 hengshuijucheng
　　3.關(guān)鍵技術(shù)
　　3.1施工操作平臺搭設(shè)。在橋墩蓋梁兩側(cè)搭設(shè)施工操作平臺，通過計算確定施工操作平臺承載能力，并考慮一定的安全系數(shù)，加強橫向連接，增強必要的錨固設(shè)施，確保施工操作平臺穩(wěn)固，并設(shè)置安全護(hù)欄，配備人員經(jīng)常檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)立即停止施工，待隱患排除后再進(jìn)行頂升施工工序作業(yè)，確保施工作業(yè)安全。
　　3.2局部設(shè)置承壓加強鋼板。施工中為保持橋梁原來的受力狀態(tài)，千斤頂安放位置是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若位置擺放不恰當(dāng)，易造成橋梁因受力狀態(tài)改變產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象，所以正確選擇千斤頂安放位置，才能同步頂升的安全作業(yè)。在安放千斤頂處的梁板底蓋梁或臺帽頂面鑿除混凝土表面的油污、風(fēng)化層，安放1～2層厚度為20mm的局部承壓加強鋼板，且千斤頂距離蓋梁或臺帽邊緣距離應(yīng)大于10cm，避免應(yīng)力集中現(xiàn)象，損壞梁體、蓋梁或臺帽構(gòu)件，利于分散應(yīng)力。同時嚴(yán)禁千斤頂安放在梁體封端處進(jìn)行同步頂升，防止同步頂升梁體受力不均勻造成梁體損壞。
　　3.3.確定千斤頂數(shù)量。在交通管制或斷交施工的情況下，計算每片T梁端部需要配置的千斤頂數(shù)量，還需考慮千斤頂承受大頂升重量超過梁體支撐反力25%以上。同時，準(zhǔn)備一定數(shù)量、性能完好的千斤頂備用，防治施工中意外事故發(fā)生。
　　3.4臨時支撐。根據(jù)千斤頂量程和終頂升高度，預(yù)制鋼墊塊臨時支撐數(shù)量，按照布設(shè)臨時支撐鋼墊板位置，確定平面尺寸，且臨時支撐面積應(yīng)經(jīng)局部承壓計算，亦不小于支座面積1.2倍，臨時支座應(yīng)與梁體密帖。
　　3.5監(jiān)控系統(tǒng)安全性檢查。在千斤頂附近T梁底部安裝位移傳感器，并安裝百分表作為位移輔助控制糾偏，千斤頂安放就位時，地面的同步頂升設(shè)備：計算機同步頂升控制系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、發(fā)電機、空壓機等應(yīng)安裝完畢，同時應(yīng)至少配備兩個以上技術(shù)人員分別檢查、排除整個頂升系統(tǒng)及異常情況，確保整個頂升過程的安全性。
　　3.6試頂。主要是千斤頂達(dá)到同步頂升狀態(tài)，在梁體未正式頂起時即可停止，并停放一定時間觀測梁體頂升位置有無異常，確定頂升無異常時再逐級緩慢加載頂升。頂升過程中應(yīng)分別檢查頂升設(shè)備及主體結(jié)構(gòu)的安全性，檢查各千斤頂頂點誤差、安放臨時支撐，計算機自動鎖定液控閥，保持油缸壓力不變，并持續(xù)觀察，確保正式頂升時系統(tǒng)及被頂升結(jié)構(gòu)的安全性。
　　3.7正式頂升。本次頂升更換板式橡膠支座，以舊支座脫空，能取出，新支座能順利安裝為宜。同步頂升大高度控制在10mm以內(nèi)，且同一墩臺上的支座間頂升高差應(yīng)控制在1mm以內(nèi)。確認(rèn)頂升系統(tǒng)、臨時支撐系統(tǒng)及被頂升結(jié)構(gòu)物安全性后，開始正式頂升。本次正式頂升每級按1mm控制，每頂升后及時用鋼墊塊支撐，并與梁體密貼，直至頂升到位。臨時支撐完成后，使千斤頂油路緩慢回油至零，拆除千斤頂，空出作業(yè)面。
　　3.8支座及關(guān)聯(lián)構(gòu)件的處理。梁體頂升到位后，取出原支座，檢查安放支座的墊石、梁底混凝土缺角、損壞部分進(jìn)行修復(fù)；對銹蝕的梁底鋼板應(yīng)除銹保護(hù)，銹蝕嚴(yán)重的應(yīng)割除更換。在50mT梁底面增設(shè)不銹鋼鋼板尺寸：650mm（順橋向）×700mm（橫橋向）×2mm，采用結(jié)構(gòu)膠填充，與支座底面密貼，使支座均勻承壓。遇有縱坡的橋梁應(yīng)設(shè)置鋼制楔形墊塊調(diào)整縱坡，確保支座整體均勻受力。特別對設(shè)置豎曲線墩臺部位的支座應(yīng)通過計算加工楔形鋼制墊塊尺寸，防止支座局部受力。
　　3.9落梁。完成調(diào)平鋼板及支座安裝后，檢查、測量、核實各頂升參數(shù)，即可進(jìn)行落梁復(fù)位作業(yè)，各千斤頂同步回油，緩慢同步落梁，使各梁同時平穩(wěn)地落到支座中心上，完成頂升。
　　3.10動態(tài)觀測。橋梁頂升過程是一個動態(tài)過程，采取分級頂升、逐步到位的方式進(jìn)行頂升，隨著上部結(jié)構(gòu)的提升，橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫間間隙均會發(fā)生變化，特別是橋跨單端單墩同步頂升對另一端梁體完成支座更換時，會產(chǎn)生擠壓、撓曲變形，應(yīng)對支座進(jìn)行檢查、觀測。同時，應(yīng)對反力基礎(chǔ)沉降、橋面高程、梁底高程、橋梁縱向位移和支撐體系觀測等。所以設(shè)置一套監(jiān)控系統(tǒng)橋梁運動軌跡的整體姿態(tài)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力等環(huán)節(jié)，并貫穿整個頂升施工過程，確保結(jié)構(gòu)安全性。

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