重慶鋼結構網架橡膠支座廠家多少錢

如有需要請聯系：

鋼結構網架橡膠支座的主要作用是傳遞載荷，在使用過程中主要承受橋梁傳遞過來的靜壓力，又要承受汽車、火車等交通工具通過橋梁時產生的活載。隨著橋梁的上下抖動，鋼結構網架橡膠支座要承受一定轉動力矩的作用。針對各種復雜的載荷工況，支座的應變、應力情況如何?設計鋼結構網架橡膠支座應該注意的主要問題有那些?在以往鋼結構網架橡膠支座的研究過程中，只是給出了大概的設計公式，這些設計公式取的安全系數比較大，相對比較保守。這樣就勢必會造成一些不必要的浪費，基于此，本章節(jié)將研究鋼結構網架橡膠支座中設計載荷與橡膠直徑，橡膠厚度，盆環(huán)厚度之間的關系，以確定一個比較合理的設計范圍，期望在以后的實際工程中具有相應的價值。


重慶鋼結構網架橡膠支座廠家多少錢
鋼結構網架橡膠支座中橡膠轉動性能試驗研究
轉動試驗用來測定支座轉角與鋼結構網架橡膠支座反力矩之間的關系。鐵道部科學研究院與交通部科學規(guī)劃研究院對此做了相關研究。通過研究得出以下結論晦’。
1)試件厚度與轉動力矩的關系，試件厚度愈大，滿足相同轉角得轉動力矩愈小。
2)橡膠轉角和正應力的關系：正應力越高轉動力矩相應較大。
3)試件硬度和橡膠轉動力矩的關系：在相同的轉角條件下，橡膠硬度越大轉動力矩越大。
4)試件直徑與轉動力矩的關系：鋼結構網架橡膠支座的轉動力矩與直徑的立方成反比。
以上結論只對檢驗鋼結構網架橡膠支座和設計支座有一定的意義。資料中關于鋼結構網架橡膠支座轉動到極限轉角時支座的應力、應變沒有提到，轉動對支座性能的影響沒有展丌深入討論，轉動對貧環(huán)的破壞也沒有做研究。因此，在驗證有限元模擬支座轉動詎確的基礎上展開這方面的討論很有實際意義。
基于此，本小節(jié)就以下問題展開討論：
1)通過和試驗結果比較，驗證有限元計算結果；
2)計算出設計極限(轉角±0．045Rad)下鋼結構網架橡膠支座應力、應變。


重慶鋼結構網架橡膠支座廠家多少錢
4．2．2轉動力矩對鋼結構網架橡膠支座性能影響有限元分析
1)轉動力矩的施加
為保持計算結果的合理性，有限元分析時所采用模型與上面分析所采用模型參數相同。分析模型為實體模型。在橡膠面上再覆蓋一層很薄的鋼板，以模擬上蓋板，由于上蓋板不作為主要研究對象，且上蓋板主要是傳遞力的作用，因此取上蓋板的彈性模量是鋼板彈性模量的1000倍來計算。ANSYS中關于端面上施加力矩沒有給出，但是可以把鋼結構網架橡膠支座橡膠表面鋼化，鋼化的面與定義的鋼化點耦合連接，轉動力矩可以直接施加到鋼化點上。避免了轉動力矩向節(jié)點力的轉化。
2)計算參數：
鋼結構網架橡膠支座反力：3MN，支座極限轉角：0．045Rad。計算模型為上面典型模型，約束為剛性約束。
重慶鋼結構網架橡膠支座廠家多少錢</a>

查看全部介紹