HDR高阻尼隔震橡膠支座生產(chǎn)廠家優(yōu)惠供應(yīng) 橋梁隔震橡膠支座出廠價(jià)


橋梁隔震技術(shù)應(yīng)用多的是HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座，這種技術(shù)應(yīng)用簡(jiǎn)單，操作方便，將支座安放于上部主梁和下部結(jié)構(gòu)之間即可。這種隔震技術(shù)在正常使用的過(guò)程中可以有效的適應(yīng)溫度等水平力的變形要求，在地震動(dòng)作用下也有著飽滿的滯回曲線，很好的變形能力，能有效的降低地震作用，從"}a整個(gè)橋梁的安全性。
1.3.2我國(guó)杭震技術(shù)的發(fā)展及減隔震技術(shù)的應(yīng)用
除規(guī)范外，我國(guó)在工程的應(yīng)用也有相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，上世紀(jì)90年代后期律成的南疆鐵路的布谷孜大橋就采用了HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座進(jìn)行隔震，并取得了良好的效果。


HDR高阻尼隔震橡膠支座生產(chǎn)廠家優(yōu)惠供應(yīng) 橋梁隔震橡膠支座出廠價(jià)
為了研究濕熱對(duì)HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座力學(xué)性能的影響，我們選取3組標(biāo)準(zhǔn)試件和5組處理試件進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)然后進(jìn)行軸壓力學(xué)性能研究和剪壓力學(xué)性能研究，從而得到相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)的力學(xué)曲線，得出結(jié)論以便以后在工程中應(yīng)用。
濕熱試驗(yàn)試件的材料基本屬性物理機(jī)械性能詳見2.2.2，材料屬性是由衡水鑫力工程橡膠有限公司提供的橋梁支座產(chǎn)品檢驗(yàn)報(bào)告，均依據(jù)JT/T4-2004《公路HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座》的要求進(jìn)行檢測(cè)。
從試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，隨著濕熱處理天數(shù)的增多HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座極限承載力是在不斷下降的，且標(biāo)準(zhǔn)試件的承載力大，達(dá)到了a.}oo}"r以上，經(jīng)過(guò)濕熱處理后的試件承載力下降的比較快，而且和單純的熱腐試驗(yàn)相比，濕熱處理后的承載力下降更快，說(shuō)明了濕熱是比熱腐更厲害的腐蝕。


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圖6.7-1為HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座極限抗壓強(qiáng)度衰減曲線，從極限抗壓曲線可以看出，經(jīng)過(guò)濕熱處理后的四氟滑板橡膠支座的極限抗壓強(qiáng)度下降比較大，但是隨著處理天數(shù)的增多下降的比較少，說(shuō)明濕熱對(duì)橡膠支座的極限強(qiáng)度的影響比較明顯，但是天數(shù)的增多對(duì)強(qiáng)度的影響不是太明顯，隨著天數(shù)的增多基本上保持不變，這點(diǎn)和熱腐比較相似。
對(duì)HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單向及雙向地震反應(yīng)對(duì)比分析，可得如下主要結(jié)論:
(1)在單向和雙向地震作用下，HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)各層的加速度反應(yīng)和位移反應(yīng)較為接近;基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)的變形主要集中在隔震層，上部結(jié)構(gòu)的層間變形很小。
(2)在單向地震作用下，HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座的恢復(fù)力‘位移滯回曲線較規(guī)則，呈現(xiàn)出良好的粘滯彈塑性特性;在雙向地震作用下，由于支座恢復(fù)力和位移之間雙向藕合作用的影響，支座的滯回曲線較不規(guī)則。

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在雙向地震作用下，HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座的大位移明顯大于單向地震作用時(shí)的支座大位移，因而在實(shí)際結(jié)構(gòu)中確定支座大位移時(shí)應(yīng)考慮雙向地震作用的影響。
由本文的分析可以看出，由于地震動(dòng)的空間性和基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)的特殊性，對(duì)HDR高阻尼隔震橡膠支座、橋梁隔震橡膠支座基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)進(jìn)行雙向地震反應(yīng)分析是十分必要的。
我國(guó)的橋梁抗震研究及技術(shù)自二十世紀(jì)八十年代以來(lái)有了實(shí)質(zhì)的發(fā)展，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，一些的抗震設(shè)計(jì)理念也早被大家認(rèn)可，但在實(shí)際的工程設(shè)計(jì)中這些新技術(shù)卻較少被應(yīng)用，大多數(shù)的橋梁依然采用1990年1月1日頒布實(shí)施的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這也影響了我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展。隨著2008年10月1日《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》( JTG/T B02-O1-2008 )的頒布實(shí)施，新的抗震理念和設(shè)計(jì)方法才開始普及，橋梁減隔震設(shè)計(jì)原則和相關(guān)規(guī)定也正式編入其中。
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