濟寧LNR水平力分散型橡膠支座廠家竭盡所能滿足客戶需求

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LNR水平力分散型橡膠支座開裂
部分支座出現(xiàn)橡膠開裂現(xiàn)象,有水平裂縫和45°方向的斜裂縫,以斜裂縫居多,裂縫短而密。
產(chǎn)生上述病害的原因主要有:1)施工方面:施工不當造成支座受力不均,個別支座受力過大而產(chǎn)生開裂。2)支座本身存在質(zhì)量缺陷。3)超載的影響:由于本線路實行免收費政策,汽車超載比較嚴重,實際活載可能超過設計荷載。4)其他因素:墩臺頂有殘留混凝土垃圾、砂土等雜物限制了支座的正常變形。處治上述病害的方法為更換支座。
LNR水平力分散型橡膠支座銹蝕
部分盆式橡膠支座鋼盆表面有銹蝕現(xiàn)象,板式支座的鋼墊板普遍存在銹蝕現(xiàn)象。
產(chǎn)生上述病害的原因主要有:1)施工方面:支座防腐、防銹處理質(zhì)量不高。2)養(yǎng)護維修方面:對墩臺處防水裝置的缺陷未及時處理,使支座或鋼墊板受雨水侵蝕而銹蝕。
上述病害的處治方法為:及時對防水裝置的缺陷進行處理;對橡膠支座應經(jīng)常清掃污水,排除墩、臺帽積水;對鋼墊板進行噴漆以防銹蝕;對表面銹蝕的盆式支座,應進行除銹防腐處理;個別銹蝕特別嚴重的支座應進行更換。

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LNR水平力分散型橡膠支座其他病害
除上述常見病害之外,板式橡膠支座還存在支座墊石破損、支座下墊油毛氈、鋼墊板錯位、支座偏位、墊石模板未脫、支座處雜物堆積等病害;盆式橡膠支座還存在支座螺母松動、支座約束未解除、防塵罩缺失等病害。
橡膠支座的類型及適用范圍
橡膠支座按其結構形式主要分為板式橡膠支座、盆式橡膠支座和聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。
LNR水平力分散型橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合、壓制而成,其承載力可達到10 000 kN,主要用于中小跨徑的簡支梁橋。
LNR水平力分散型橡膠支座是將橡膠板密封在鋼制凹盆內(nèi),使橡膠板處于三向應力狀態(tài),大大提高了承載能力。與板式橡膠支座相比,盆式橡膠支座具有承載能力大,容許支座位移大,轉動靈活等優(yōu)點,因而特別適宜在大跨度橋梁上使用。
LNR水平力分散型橡膠支座是板式橡膠支座的一種特殊形式,它是在普通板式橡膠支座的表面粘貼一層聚四氟乙烯板,在主梁支點底面設置一塊有一定光潔度的不銹鋼板,通過聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的相對滑動來適應橋梁的伸縮變形,主要作為活動支座使用,也可以在橋梁頂推法施工中作為滑塊使用。

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LNR水平力分散型橡膠支座的常見病害、原因分析及處治方法
本次檢查是對某市外環(huán)線新建橋梁竣工一年后進行的定期檢查,本標段共有橋梁265座,其中特大橋5座、大橋75座、中橋115座、小橋70座。主要為裝配式梁橋和連續(xù)箱梁橋,所有橋梁幾乎都采用板式橡膠支座和盆式橡膠支座,其中板式橡膠支座主要存在局部脫空與完全脫空現(xiàn)象。盆式橡膠支座總體狀況良好,部分支座鋼盆處輕微銹蝕,具體病害有以下幾種。
LNR水平力分散型橡膠支座除有成本低廉、安裝方便、便于養(yǎng)護等諸多優(yōu)點外 ,另一顯著特點是具有良好的彈性和粘性阻尼特性。因而有吸振和緩沖作用, 能顯著改善橋梁的動力學特性 。目前 , 這種支座主要用于中、小跨度橋梁, 在列車提速之前, 使用情況良好 。但隨著我國鐵路干線列車運行速度的提高, 列車運行時的搖擺力亦隨之增大 。提速試驗發(fā)現(xiàn), 梁體及支座橫向位移過大, 有危及行車安全的憂慮。于是 ,在提速的區(qū)段, 現(xiàn)在均采用的一種應急措施是安裝橫向限位裝置。但這種措施帶來的缺點是橋梁墩臺頂部構造復雜化, 且還增加了施工 、養(yǎng)護維修之負擔,也影響了橋梁的美觀和簡潔。為此 ,有必要研制一種在現(xiàn)有支座性能上“取長補短”的換代產(chǎn)品。
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