廣州藍(lán)禾素環(huán)?？萍加邢薰臼且患疑a(chǎn)車用尿素溶液（SCR系統(tǒng)氮氧化物還原劑）；主要針對國Ⅳ、Ⅴ柴油車尾氣排放處理，船舶尾氣脫硝劑。
車用尿素也叫尾氣處置液，現(xiàn)在國內(nèi)商用車從國三到國四 ，普通選用通過運(yùn)用SCR技藝，運(yùn)用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物間斷處置，然后下降尾氣中的有毒物質(zhì)?！?日，生意社動力分社社長、導(dǎo)報(bào)特約評論員李宏接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)標(biāo)明。
近日，中國汽車工程學(xué)會正式發(fā)布《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》，該規(guī)范由蔚藍(lán)環(huán)保汽車環(huán)?？萍加邢薰酒鸩莸?br /> 車用尿素溶液在歐洲稱為AdBlue，在北美稱為DEF，是符合歐四以上排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車的一項(xiàng)消耗品。今年7月1日，我國國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將全面開始實(shí)行，于重型柴油車SCR發(fā)動機(jī)的氮氧化物還原劑——車用尿素溶液，也將隨之而迎來市場需求的爆發(fā)式增長。
作為國內(nèi)大的車用尿素溶液生產(chǎn)企業(yè)和國內(nèi)早通過德國汽車工業(yè)協(xié)會AdBlue認(rèn)證的企業(yè)，龍?bào)词煜碌目商m素公司早在2009年就制定了國內(nèi)車用尿素溶液產(chǎn)品的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，中國汽車工程學(xué)會在制定《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》的過程中，特邀可蘭素公司作為起草方，公司董事長石俊峰、總經(jīng)理秦建及研發(fā)中心主任嚴(yán)軍表都全程參與了這一技術(shù)規(guī)范的起草工作。
目前我國國內(nèi)車用尿素溶液市場良莠不齊，這與該產(chǎn)品缺乏汽車行業(yè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著很大的關(guān)系。《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布，結(jié)束了中國市場上車用尿素溶液產(chǎn)品無技術(shù)規(guī)范可循的歷史。該規(guī)范從車用尿素溶液的質(zhì)量要求、試驗(yàn)方法、采樣、驗(yàn)收、包裝、儲存及標(biāo)志，適用于車用尿素溶液的生產(chǎn)和檢驗(yàn)等方面進(jìn)行了全面的闡述，為車用尿素行業(yè)的規(guī)范化以及與國際標(biāo)準(zhǔn)的全面接軌提供了科學(xué)的依據(jù)和重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
在即將到來的國Ⅳ時(shí)代，蔚藍(lán)環(huán)保公司還將繼續(xù)與各大整車廠家、發(fā)動機(jī)廠家和終端用戶全力合作，繼續(xù)致力于改善空氣質(zhì)量、還人類一片藍(lán)天的重任，用的產(chǎn)品領(lǐng)跑中國車用尿素行業(yè)！
施國四離不開合格尿素溶液
汽車尾氣污染主要是氮氧化物污染，通過前進(jìn)主張機(jī)工作溫度的方法可以處理氮氧化物污染，但隨之會發(fā)生很多氮氧化合物。這就需要找到一種恢復(fù)劑，把尾氣中的氮氧化合物恢復(fù)成氮?dú)狻?br /> 重型車國四技能有兩種主要的排放操控晉級計(jì)劃，挑選性催化恢復(fù)（SCR）技能是其中之一。SCR系統(tǒng)包含尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處置液）和SCR催化反應(yīng)罐。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐會主動噴出柴油機(jī)尾氣處置液，讓它與氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化恢復(fù)反應(yīng)，生成的氮?dú)夂退魵馀懦觥?br /> 由此可見，SCR技能需要使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物中止處置，而尿素溶液的質(zhì)量直接影響著國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施作用。
中國是全球第二大轎車商場，其間，重型貨車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的商場范圍。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會相關(guān)擔(dān)任人引見，未來數(shù)年內(nèi)車用尿素商場將履歷一個從無到有的進(jìn)程。假定每年重型貨車的銷售量為70萬臺，每臺國四規(guī)范的重型貨車每年耗費(fèi)車用尿素2噸，那么車用尿素商場需求的上升將是迸發(fā)式的。假定未來柴油車全面推行國四規(guī)范，則理論上每年耗費(fèi)的車用尿素將達(dá)1000～1500萬噸。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，為使柴油車尾氣排放抵達(dá)國四規(guī)范，車用尿素的耗費(fèi)量約為柴油耗費(fèi)量的3％～5％。2012年，中國柴油表觀破費(fèi)量為1.7億噸，以5%的中值核算，車用尿素年需求量為850萬噸。
如今，國內(nèi)尿素價(jià)錢彷徨在2200元/噸擺布，而車用尿素溶液的報(bào)價(jià)為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的虧損較為可觀。因而，車用尿素被看成是既能辦理機(jī)動車尾氣，又可推進(jìn)氮肥職業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個好商品。
如今國內(nèi)車用尿素消費(fèi)由中小型民營企業(yè)主導(dǎo)，渠道銷售才能欠缺。國內(nèi)車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業(yè)消費(fèi)。每家公司產(chǎn)能在年產(chǎn)10-30萬噸之間。其中江蘇可蘭素、遼寧潤迪等產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬噸，且針對車用尿素低溫凝固問題有一系列的改性劑專利。江蘇可蘭素曾經(jīng)將可蘭素車用尿素溶液出口到俄羅斯、東歐和南美。但關(guān)于目前小型民營企業(yè)來說，不能控制中心銷售渠道是其開展的基本軟肋。
我們能夠自創(chuàng)歐洲地域的銷售形式。先由散裝批發(fā)向自建泵站銷售開展。在車用尿素面市初期，出于對客戶習(xí)氣與產(chǎn)品可取得性的思索，車用尿素銷售商主要經(jīng)過在加油站、協(xié)作汽車品牌的自有汽車修理店、普通汽修店設(shè)立210L桶裝、1000L的IBC容器停止車用尿素溶液的散裝銷售。在2005年，桶裝/IBC方式的銷售網(wǎng)點(diǎn)占銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)的70%，而泵站只占20%。但隨著運(yùn)用車用尿素的車輛總數(shù)增加，泵站網(wǎng)點(diǎn)的比重逐步增加，到2011年泵站網(wǎng)點(diǎn)占總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的65.1%，而桶裝/IBC比重則降落到29.5%。
為了抵達(dá)我國重型柴油車國四的排放規(guī)范，我們需求關(guān)于尾氣中的氮氧化物連續(xù)處置，這個技術(shù)必需求運(yùn)用尿素溶液
我覺得應(yīng)該是迸發(fā)式的添加。從如今空氣污染的情況來看，陰霾大多數(shù)是工業(yè)的，也不能掃除轎車的。轎車占的比重也很大，特別像重卡柴油車。重型柴油車占到機(jī)動車保有量4%，卻占了56%的氮氧化合物的排放，這個規(guī)范是非常非常高的。假定我們想要把空氣環(huán)境操控好的話，這個方面必定要下鼎力氣，國度平常又推行城鎮(zhèn)化，柴油車是城鎮(zhèn)化運(yùn)送。重型貨車的銷量逐年遞增，和經(jīng)濟(jì)周期樹立是密不可分的，只是2011年大約出賣100萬輛，2012年比100萬輛要多，柴油車的保有量大約齊逾越3000萬輛，將來是一個上漲的趨向。
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