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寶馬日本公司近期上市了以柴油發(fā)動機驅(qū)動的SUV“X5 xDrive35d Blue Performance”。為了分解NOx(氮氧化物)，采用了尿素SCR(選擇還原催化劑)轉(zhuǎn)換器，達到了“后新長期規(guī)定”。
發(fā)動機型號為“N57D30A”。在原來于歐洲市場銷售的3.0L排量直列6缸DOHC機型“N57D30U0”中追加SCR而來。缸距及燃燒室形狀等基本尺寸與N57D30U0一樣。另外，大噴射壓力為1800bar的壓電式噴嘴、可變截面渦輪增壓器等裝備也相同。
N57D30U0已通過安裝DPF達到歐洲“Euro5”標準。此次通過追加尿素SCR，減少NOx，進一步提高清潔化水平，達到了“Euro 6”標準。

　　“Euro 6”與日本“后新長期規(guī)定”的測量模式等不同，但從結(jié)果看，X5 xDrive35d Blue Performance未對歐洲款做任何改變就達到了后新長期規(guī)定的要求。另外，整個車身直接使用了英國等地區(qū)的右舵款車身。只做了改變儀表文字等微幅調(diào)整，并未特別制造日本款。而且日本款與歐洲款還同時開始生產(chǎn)。日歐款均由美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，因此開始交車的時間也幾乎同步。

扭矩在1750～3000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)為540N·m(55.1kg·m)，大輸出功率為180kW(245ps)。這一數(shù)字與汽油發(fā)動機中的V型8缸4.4L機型“N63”相當。

　　由于尿素SCR是對NOx實施后處理，因此可提高燃燒溫度。而且，發(fā)動機本身排放的PM(顆粒狀物質(zhì))較少，減少了DPF的再生頻率，因此可提高燃效。除發(fā)動機外，還通過組合使用德國ZF公司制造的8速自動變速箱“8HP”及制動能量回收裝置提高了燃效。JC08模式下燃效為11.0km/L。比同樣配備3L直列6缸汽油發(fā)動機的“X5 xDrive35i”的8.5km/L提高了約30%，比配備輸出功率接近的V型8缸發(fā)動機的“X5 xDrive50i”的6.3km/L提高了75%。

　　燃料價格假設高辛烷值汽油為156日元/L、輕柴油為126日元/L的話，年行駛1萬km的用戶每年需在汽油車上花費18萬3500日元，而柴油車只需11萬4500日元。

　　一般進行這種比較時，多數(shù)情況下都是“柴油車的初始成本高，但運行成本低，十分劃算”。而此次即便只比較初始成本，柴油車也較低。

　　X5 xDrive35d Blue Performance的售價為839萬日元，但適用環(huán)保車減稅政策，可享受汽車購置稅約35萬9500日元、汽車重量稅約7萬5000日元合計約43萬4500日元的減免優(yōu)惠。另外，還可享受日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省推行的“清潔能源汽車等導入促進對策費補助金”，大額度可達到14萬日元，因此可合計節(jié)省57萬4500日元，實際支付額為839萬日元-57萬4500日元=781萬5500日元。而支持后新長期規(guī)定的汽油車型“X5 xDrive35i”的售價為798萬日元，因此購買柴油車時用戶支付的金額更少。

　　按JC08模式燃效計算，持續(xù)行駛距離為935km，比X5 xDrive35i的723km長212km，比X5 xDrive50i的536km長399km。

　　由于沒有空間來安裝使用一個即可滿足所需容積的尿素水罐，因此分散配置了兩個。在發(fā)動機旁配置了一個容量為5.7L的主罐，在副駕席下方配置了一個容量為16L的備用罐。由主缸向SCR輸送尿素水。備用罐伸出的配管只伸向主罐，不直接向SCR輸送。
尿素水需打開前面的發(fā)動機罩來注入。兩個罐各有注入口，發(fā)動機左側(cè)設有通向備用罐的注入口，而右側(cè)則有通向主罐的注入口
SUV由于車身較重，比如X5 xDrive35i配備電動全景玻璃車頂?shù)能囆停渲亓窟_到2170kg，因此可在低轉(zhuǎn)速區(qū)產(chǎn)生大扭矩，這一點廣受好評。而且，目前柴油車在“X5”中所占的比例為：英國、法國及意大利為98%，西班牙為96%，德國為93%，均遠遠超過了汽油車。因此，“X5”似乎是柴油車的車型。

　　但寶馬表示，該公司并不打算將新發(fā)動機作為X5機型，今后還要接著向轎車及旅行車等多種車型推廣。不過，連尺寸富裕的X5都要配備兩個尿素罐，轎車和旅行車又該如何來配置呢？這一問題讓人有些擔心。

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