甲醇燃料甚至作為植物油燃料出售給您。我們都知道,甲醇燃料的原材料價格相對較低。例如,3000噸甲醇燃料以6000噸白油的價格出售給您。你認(rèn)為你已經(jīng)利用了它,找到了廉價的白油來源,所以在選擇過程中小心。
例如,世界上生產(chǎn)生物柴油的主要原料是豆油,約占67%,其次是玉米油和菜籽油。美國馬拉松石油公司生產(chǎn)的生物柴油以大豆為原料。隨著一些生物燃料消耗糧食,國際能源界開始將注意力轉(zhuǎn)向更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的原材料。
利用石油生產(chǎn)生物燃料的成本主要取決于獲取石油原料的成本。盡管棕櫚油等食用油生產(chǎn)的生物燃料價格相對較低,但本質(zhì)上仍然存在“與糧食爭奪土地”的問題。因此,只有降低非食用油原料的成本,才能提高油脂轉(zhuǎn)化路線的經(jīng)濟(jì)可行性。
到2020年,道達(dá)爾已實現(xiàn)年產(chǎn)20萬噸生物柴油和航空燃料。今年7月,道達(dá)爾宣布將與威立雅環(huán)境集團(tuán)合作,加快開發(fā)和利用二氧化碳培育微藻,長期目標(biāo)是生產(chǎn)生物燃料。8月,該公司還宣布正在開發(fā)一種可再生的賽車燃料。
歐盟多次宣布,航運業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系;美國還表示,到2050年,其航運將實現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國際航空業(yè)也開始積極使用生物燃料。國際航空運輸協(xié)會、國際民用航空組織、美國航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。
然而,對于原始生產(chǎn)者來說,要實現(xiàn)碳減排的氣候目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的報告,為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),到2030年,運輸生物燃料的生產(chǎn)需要確保每年增長10%。2019年的增長率僅為6%,國際能源署預(yù)測,未來五年的平均產(chǎn)出增長率僅為3%。
所屬分類:特殊/專業(yè)能源/燃料/節(jié)能燃料
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