山貓款魯裝LZ55滑移裝載機，原地掉頭轉(zhuǎn)
卸載高度2551mm自重2950mm功率35.7kw鏟斗寬度2000mm額定載重870kg卸載距離603mm發(fā)動機云內(nèi)或新柴離地間隙187mm操控方式液控式輪胎寬度1740mm車頂高度2007mm鏟斗容積0.35m3
滑移式裝載機介紹
魯裝滑移式裝載機亦稱多功能工程車，是一種利用兩側(cè)車輪線速度差而實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的輪式通用底盤，采用輪式行走機構(gòu)，全輪驅(qū)動，滑移轉(zhuǎn)向，可于作業(yè)現(xiàn)場隨機快速更換或掛接各種工作裝置，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境和作業(yè)內(nèi)容。滑移式裝載機大的特點是整機外形尺寸小，且可實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向;可在作業(yè)現(xiàn)場隨機快速更換或掛接各種工作裝置。
我國生產(chǎn)滑移式裝載機的廠家眾多，到70年代末、80年代初我國裝載機制造企業(yè)已增加至20多家?；剖窖b載機發(fā)展至今，其種類也多種多樣。LZ55滑移式裝載機整機結(jié)構(gòu)緊湊，全液壓驅(qū)動實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，采用前翻駕駛室與后開機罩，使裝載機的維修更為方便。滑移裝載機，采用輪式行走機構(gòu)，全輪驅(qū)動，滑移轉(zhuǎn)向。雖然目前我國滑移式裝載機產(chǎn)品眾多，但由于滑移式裝載機使用廣泛，國內(nèi)生產(chǎn)根本無法滿足對滑移式裝載機的需求。滑移式裝載機在我國還是有很大的發(fā)展空間的。
滑移式裝載機的總體構(gòu)造主要由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行走裝置、工作裝置、工作液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)等組成(如)
1. 高負(fù)荷連續(xù)作業(yè)（滿載或超載運行）
LZ55裝載機的油耗與負(fù)載直接相關(guān)，當(dāng)進行高負(fù)荷連續(xù)作業(yè)（如鏟裝密度大、硬度高的物料，或超過額定載重量）時，發(fā)動機需輸出更大功率以滿足動力需求，燃油消耗會顯著增加。例如，鏟裝巖石、密實土壤等重物料時，發(fā)動機需維持高轉(zhuǎn)速以保證鏟斗插入和舉升能力，此時油耗較空載或輕載作業(yè)高出20%-30%。
2. 低速重載長距離運輸
裝載機在滿載狀態(tài)下進行長距離行駛（如從料堆到貨車的運輸距離超過機身長度的1.5倍），輪胎與地面的滾動摩擦力及空氣阻力會大幅增加，導(dǎo)致油耗上升。即使發(fā)動機未處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，長時間的負(fù)荷運行仍會消耗大量燃油。研究顯示，運輸距離每增加20%，單位時間油耗可上升15%左右。
3. 頻繁啟停與怠速運行
頻繁啟動發(fā)動機（如反復(fù)裝卸物料時的啟停）或長時間怠速（如等待裝料、交接班時未熄火），會導(dǎo)致燃油燃燒不充分，積碳增加，進而增加油耗。據(jù)統(tǒng)計，怠速1小時的油耗約為正常作業(yè)的15%-20%，且頻繁啟停會加速發(fā)動機部件磨損，進一步降低燃油效率。
4. 非優(yōu)化的作業(yè)模式（如推平作業(yè)）
LZ55裝載機的變速箱、變矩器設(shè)計主要針對鏟裝作業(yè)，若用于長時間推平作業(yè)（如沙漠推沙、場地平整），其檔位和動力輸出無法匹配負(fù)荷變化，導(dǎo)致發(fā)動機處于“過載”或“低效”狀態(tài)，油耗較鏟裝作業(yè)高出約35%。此外，“死頂”（裝載機無法前進時仍保持大油門）、未采用復(fù)合作業(yè)法（如鏟斗插入、收斗、動臂提升分開操作）等不良操作，也會增加不必要的燃油消耗。
5. 復(fù)雜惡劣路況（如松軟、崎嶇地面）
在松軟（如沙地、泥地）、崎嶇（如坑洼、坡道）或不平整的路況下作業(yè)，輪胎與地面的摩擦阻力增大，發(fā)動機需輸出更多功率以維持行駛和作業(yè)，油耗較平坦硬實地面上升10%-25%。例如，在沙地鏟裝時，輪胎易打滑，需加大油門才能前進，此時燃油消耗可增加20%以上。
6. 設(shè)備維護不當(dāng)（如發(fā)動機積碳、液壓系統(tǒng)故障）
未定期維護（如更換機油、清理空氣濾清器、調(diào)整噴油泵）會導(dǎo)致發(fā)動機燃燒效率下降，燃油消耗增加。例如，空氣濾清器堵塞會使進氣量減少，燃油無法充分燃燒，油耗上升10%-15%；液壓系統(tǒng)壓力不足或節(jié)流口堵塞會導(dǎo)致工作裝置動作緩慢，增加發(fā)動機負(fù)荷，油耗上升15%-20%。
LZ55裝載機油耗25t/h（噸/小時） 極不正常，屬于嚴(yán)重異常的高油耗情況。
一、正常裝載機的油耗范圍參考
裝載機的油耗通常以**升/小時（L/h）為單位，不同機型、工況下的油耗差異較大，但噸/小時（t/h）**的油耗單位遠(yuǎn)超常規(guī)認(rèn)知（柴油密度約0.84-0.86kg/L，1噸柴油約1176-1190升）。
新車在滿負(fù)荷工作（如鏟裝松散物料、頻繁轉(zhuǎn)向）時，油耗約為13-15.5升/小時；
舊車因發(fā)動機磨損、部件老化，油耗可能上升至15-20升/小時；
怠速狀態(tài)（如等待裝料）油耗更低，約為2-3升/小時。
二、“25t/h油耗”的不合理性分析
若按柴油密度0.85kg/L計算，25噸/小時相當(dāng)于25000kg÷0.85kg/L≈29412升/小時。即使是大型礦用裝載機（如10噸級以上），其滿負(fù)荷油耗也僅為30-50升/小時，29412升/小時的油耗是實際值的500-1000倍，顯然不符合機械設(shè)計邏輯。
單位混淆：常見的是將“升/小時（L/h）”誤寫為“噸/小時（t/h）”。建議確認(rèn)儀表顯示的單位是否正確，或檢查是否有其他計量誤差（如油箱傳感器故障）。
設(shè)備故障：若單位無誤，需立即停機檢查是否存在燃油系統(tǒng)泄漏（如油管破裂、油箱損壞）、發(fā)動機工作異常（如噴油嘴卡滯、氣缸壓力不足）或儀表顯示故障等問題。
操作不當(dāng)：長時間怠速、頻繁急加速/急剎車、超載運行等操作會導(dǎo)致油耗上升，但即使如此，也不會達(dá)到“噸/小時”的級別。
