電子油門(mén)踏板工作原理

油門(mén)踏板性能檢測(cè)設(shè)備

1-電子油門(mén)控制系統(tǒng)工作原理 

　　隨著汽車(chē)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于電傳線控駕駛（drive-by-wire）理念的電子油門(mén)踏板取代傳統(tǒng)拉線式油門(mén)踏板已成為必然趨勢(shì)。傳統(tǒng)的油門(mén)控制系統(tǒng)原理如圖 1 所示，油門(mén)踏板通過(guò)拉桿與節(jié)氣門(mén)形成剛性連接，直接操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的汽油量。傳統(tǒng)的油門(mén)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但機(jī)械結(jié)構(gòu)易磨損，且對(duì)供油的控制不夠，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度僅取決于油門(mén)踏板的位置，因而無(wú)法確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)處于佳工作狀態(tài)。 

　在電子油門(mén)控制系統(tǒng)中，電子油門(mén)踏板通過(guò)踏板位置傳感器將油門(mén)需求信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車(chē)速、車(chē)距、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的佳開(kāi)度。ECU 控制直流電機(jī)輸出扭矩，不斷調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，終使電子節(jié)氣門(mén)穩(wěn)定至佳開(kāi)度。電子油門(mén)控制系統(tǒng)的原理如圖 2。 

與傳統(tǒng)油門(mén)相比，電子油門(mén)控制系統(tǒng)的油門(mén)控制方式更加可靠且無(wú)機(jī)械磨損。根據(jù)汽車(chē)的各種行駛信息，調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，很大程度上提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，電子油門(mén)控制系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)總線與其他ECU  通信，協(xié)調(diào)牽引力控制和定速巡航等電控系統(tǒng)來(lái)提升駕駛的舒適性和安全性。 

一款量產(chǎn)車(chē)在問(wèn)世前，其車(chē)門(mén)需要經(jīng)過(guò)10萬(wàn)次開(kāi)關(guān)門(mén)耐久測(cè)試。為模擬實(shí)車(chē)使用環(huán)境，試驗(yàn)方案需滿足零下35℃至65℃的環(huán)境溫度，環(huán)境濕度高可達(dá)98%RH。

新的試驗(yàn)臺(tái)架克服了試驗(yàn)溫度帶來(lái)的不穩(wěn)定狀態(tài)；開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作中的速度、操作力、能量等因素都是可測(cè)量、可控制的；得益于電動(dòng)化，新臺(tái)架的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以快速安裝和拆卸，而且整備質(zhì)量較氣動(dòng)系統(tǒng)減重50%以上。這讓車(chē)門(mén)試驗(yàn)環(huán)節(jié)邁向了智能化。

一、設(shè)備簡(jiǎn)介： 

該試驗(yàn)臺(tái)主要用于模擬踏板在汽車(chē)實(shí)際工作中的下踏和回收動(dòng)作，在這一過(guò)程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗(yàn)次數(shù)，并便于觀察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測(cè)踏板是否滿足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿足標(biāo)準(zhǔn)：
    1、QC/T788-2007《汽車(chē)踏板裝置性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》。