關(guān)于汽車制動(dòng)控制的新理論和方法不斷被提出，新技術(shù)不斷被實(shí)踐。但是在我國，由于復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)性的原因，真空助力器配合制動(dòng)主缸的液壓操縱方式仍然是可靠、經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)方式，也是中低檔汽車的主要制動(dòng)方式。

這種廣泛應(yīng)用的伺服助力式液壓制動(dòng)方式的工作原理

踩下制動(dòng)踏板之前，隔膜左右氣室的壓強(qiáng)相等，都等于進(jìn)氣管中的空氣壓強(qiáng)；當(dāng)踩下制動(dòng)踏板以后，隔膜右邊的氣室與大氣相通，此時(shí)右氣室的壓強(qiáng)與大氣相同。這就使左右氣室產(chǎn)生了壓強(qiáng)差。這個(gè)壓強(qiáng)作用在隔膜上，就產(chǎn)生了對(duì)中心推桿的推力。在真空泵的幫助下，人力作用于制動(dòng)踏板的力被放大了很多倍。

 真空制動(dòng)器放大后的機(jī)械力是由制動(dòng)主缸轉(zhuǎn)化為液壓力的：真空助力泵通過推桿推動(dòng)主動(dòng)活塞向左前進(jìn)，活塞推動(dòng)主缸里面的液壓油，通過液壓油把制動(dòng)力傳到制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分泵活塞，由于分泵活塞的直徑比主泵活塞大，所以制動(dòng)力又能放大數(shù)倍。我們從圖

1.2可以看出，液壓主泵有兩個(gè)立的液壓系統(tǒng)，在主活塞的推動(dòng)下，從動(dòng)活塞也能向左移動(dòng)。主動(dòng)活塞和從動(dòng)活塞各負(fù)責(zé)一組車輪的制動(dòng)。具體負(fù)責(zé)哪一組要看制動(dòng)系統(tǒng)的配管方式，如果是前后立方式配管，兩液壓室就分別負(fù)責(zé)前輪和后輪。如果是X配管方式，那么一個(gè)液壓室負(fù)責(zé)左前右后輪，另一個(gè)液壓室負(fù)責(zé)右前左后輪。這樣設(shè)計(jì)的目的，就是一但有某個(gè)車輪的液壓管路漏液，也不會(huì)喪失整車的制動(dòng)能力。

當(dāng)考慮基本的制動(dòng)功能量，液壓操縱仍然是可靠、經(jīng)濟(jì)的方法。即使增加了防抱制動(dòng)(ABS)功能后，傳統(tǒng)的“油液制動(dòng)系統(tǒng)”仍然占有優(yōu)勢(shì)地位。但是就復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)性而言，增加的牽引力控制、車輛穩(wěn)定性控制和一些正在考慮用于“智能汽車”的新技術(shù)使基本的制動(dòng)器顯得微不足道。

真空助力器的工作原理