飛機(jī)艙門(mén)耐久試驗(yàn)臺(tái)架是驗(yàn)證飛機(jī)艙門(mén)耐久性開(kāi)關(guān)功能的試驗(yàn)臺(tái)架。

民機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)是民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的難點(diǎn)和，其可靠性以及增壓區(qū)艙門(mén)的氣密性能直接影響到乘客和機(jī)組人員的安全，并影響地勤人員的操作性，是適航當(dāng)局關(guān)注之一。

飛機(jī)艙門(mén)耐久性試驗(yàn)是檢驗(yàn)和測(cè)試艙門(mén)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中磨損對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)影響的重要方法，也是為艙門(mén)設(shè)計(jì)研制提供依據(jù)的重要途徑。艙門(mén)機(jī)構(gòu)能否在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常運(yùn)動(dòng)直接影響飛行任務(wù)的完成和飛機(jī)飛行安全。通過(guò)對(duì)艙門(mén)的典型試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，可以改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，考核關(guān)鍵機(jī)構(gòu)及機(jī)構(gòu)的可靠性，從而設(shè)計(jì)出安全可靠的飛機(jī)艙門(mén)，飛機(jī)飛行安全。

我國(guó)在飛機(jī)艙門(mén)耐久性試驗(yàn)領(lǐng)域起步較晚，尤其在引入計(jì)算機(jī)開(kāi)關(guān)測(cè)試領(lǐng)域，基本屬于空白。由于飛機(jī)艙門(mén)開(kāi)啟機(jī)理復(fù)雜，其涉及內(nèi)收、偏轉(zhuǎn)和外翻幾大步驟，開(kāi)門(mén)軌跡復(fù)雜，參數(shù)擬合難度高。曾有使用人工重復(fù)開(kāi)關(guān)門(mén)的嘗試，但因試驗(yàn)本身周期長(zhǎng)(24萬(wàn)次)，人工開(kāi)啟穩(wěn)定差、引入不確定因素多，難以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)進(jìn)行。使用機(jī)器設(shè)備開(kāi)關(guān)艙門(mén)是該試驗(yàn)?zāi)芊癯晒M(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種驗(yàn)證飛機(jī)艙門(mén)耐久性開(kāi)關(guān)功能的試驗(yàn)方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化開(kāi)啟和關(guān)閉艙門(mén)，減輕人員操作負(fù)擔(dān)，滿足試驗(yàn)測(cè)試要求。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種驗(yàn)證飛機(jī)艙門(mén)耐久性開(kāi)關(guān)功能的試驗(yàn)方法，包括步驟：

通過(guò)微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)向步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)出指令；

通過(guò)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，以帶動(dòng)飛機(jī)艙門(mén)按照預(yù)定的速度和角度運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述飛機(jī)艙門(mén)的開(kāi)關(guān)運(yùn)動(dòng)；

通過(guò)角位移傳感器采集所述飛機(jī)艙門(mén)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)并提供到所述微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)，所述微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)將所述角位移傳感器采集到的運(yùn)動(dòng)參數(shù)與所述微機(jī)控制協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定的運(yùn)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行比較，以確定是否控制所述飛機(jī)艙門(mén)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)；以及

通過(guò)按動(dòng)試驗(yàn)控制臺(tái)上的保護(hù)按鈕來(lái)停止試驗(yàn)。

其中，所述試驗(yàn)控制臺(tái)還設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)動(dòng)超限觸動(dòng)所述限位開(kāi)關(guān)，所述試驗(yàn)控制臺(tái)自動(dòng)停止試驗(yàn)。

為了模擬飛機(jī)艙門(mén)的開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)又不能給飛機(jī)艙門(mén)帶來(lái)額外的負(fù)荷，設(shè)計(jì)一套副門(mén)機(jī)構(gòu)安裝在飛機(jī)艙門(mén)試驗(yàn)件的正下方，操縱飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)動(dòng)的設(shè)施全部固定在副門(mén)機(jī)構(gòu)上，通過(guò)操縱副門(mén)機(jī)構(gòu)而帶動(dòng)飛機(jī)艙門(mén)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)飛機(jī)艙門(mén)的動(dòng)作。

副門(mén)機(jī)構(gòu)上設(shè)三個(gè)回轉(zhuǎn)軸，這三個(gè)回轉(zhuǎn)軸分別與飛機(jī)艙門(mén)手柄轉(zhuǎn)軸和二個(gè)開(kāi)關(guān)門(mén)鉸鏈轉(zhuǎn)軸同軸，在副門(mén)機(jī)構(gòu)的三個(gè)回轉(zhuǎn)軸處分別安放一個(gè)步進(jìn)電機(jī)，由電腦控制的步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)飛機(jī)艙門(mén)手柄和開(kāi)關(guān)門(mén)鉸鏈運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

為了模擬飛機(jī)艙門(mén)的開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)又不能給飛機(jī)艙門(mén)帶來(lái)額外的負(fù)荷，設(shè)計(jì)一套副門(mén)機(jī)構(gòu)安裝在飛機(jī)艙門(mén)試驗(yàn)件的正下方，操縱飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)動(dòng)的設(shè)施全部固定在副門(mén)機(jī)構(gòu)上，通過(guò)操縱副門(mén)機(jī)構(gòu)而帶動(dòng)飛機(jī)艙門(mén)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)飛機(jī)艙門(mén)的動(dòng)作。