過去我國機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上相對落后，普遍缺乏自主創(chuàng)新能力及關(guān)鍵、核心技術(shù)支撐，其產(chǎn)品主要以生產(chǎn)低端產(chǎn)品為主，缺乏競爭力，在數(shù)控機(jī)床質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性、性上同國外產(chǎn)品相比存在明顯差距。而對于數(shù)控精密齒輪機(jī)床等產(chǎn)品的需求卻因缺少國產(chǎn)產(chǎn)品而主要依賴進(jìn)口的局面。但時(shí)至今日，再用這句話來形容齒輪加工機(jī)床行業(yè)的情景已然不是十分確切了。就秦川集團(tuán)來看，其數(shù)控11軸五聯(lián)動(dòng)自動(dòng)對刀、自動(dòng)上下料蝸桿型砂輪磨齒機(jī)等，直徑2m磨齒機(jī)，7軸五聯(lián)動(dòng)弧齒錐齒輪磨齒機(jī)，都是近三年來進(jìn)入不同批量生產(chǎn)的世界水平的機(jī)床新品。典型電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的組成電池和電機(jī)是電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的兩個(gè)技術(shù)關(guān)鍵。與電動(dòng)汽車類似，蓄電池（鋰電池）、燃料電池（及氫燃料存儲系統(tǒng)）和電機(jī)是制約其發(fā)展的技術(shù)瓶頸。由于蓄電池（鋰電池）、燃料電池性能都較低，目前的電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)只能使飛機(jī)在減小有效裝載的情況下進(jìn)行短時(shí)間的試驗(yàn)驗(yàn)證飛行，離實(shí)用還有較大的距離。電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)還可用于大型飛機(jī)的APU、多電系統(tǒng)和全電系統(tǒng)等，未來可能滿足大型通用飛機(jī)的使用要求。1關(guān)鍵技術(shù)電池和電機(jī)飛機(jī)太陽能電池的基本要求：較高的性能，重量輕、；適中的價(jià)格，低于航天器太陽能電池；良好的機(jī)械性能，柔韌性好能夠與機(jī)體表面貼合，并能承受一定的載荷，滿足惡劣環(huán)境條件下使用。目前飛機(jī)上主要采用超薄薄膜封裝結(jié)構(gòu)單晶硅太陽能電池，近幾年效率提高到2%以上，再提高比較困難，因?yàn)槠淅碚摌O限值約為25~3%。太陽能電池的發(fā)展方向是進(jìn)一步提和降低成本。鋰（離子）電池和燃料電池具有高比能量特性（單位質(zhì)量所儲存的電能，單位Wh/kg或kWh/kg）/高能量密度（單位體積所儲存的電能，單位Wh/L或kWh/L），如圖所示。

                                                                

 

 

 

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