車用傳感器現(xiàn)在應(yīng)用得很廣泛。它是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，能將汽車運行中各種工況信息轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們就來認識一下汽車上的主要傳感器?？諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D(zhuǎn)換成電信號送至電控單元，決定噴油的基本信號之一。
我國鍋爐燃用的燃料主要是煤。一般大型鍋爐和電站鍋爐常燃用煤粉，因此要有一套將原煤磨制成煤粉的制粉系統(tǒng)。系統(tǒng)，經(jīng)原煤倉落下的煤由給煤機送入磨煤機磨碎。在磨煤過程中同時對煤進行干燥，干燥介質(zhì)通常用熱空氣。冷空氣由送風機送入空氣預(yù)熱器，在這里吸收排煙的熱量成為熱空氣。熱空氣的一部分經(jīng)排粉機 升高壓頭后進入磨煤機，在對煤進行加熱與干燥的同時攜帶磨好的煤粉離開磨煤機，可見這一部分熱空氣除作為干燥介質(zhì)外，還起輸送煤粉的作用，通常把這部分熱空氣叫作一次風。在直吹系統(tǒng)中，氣粉混合物從磨煤機出來后，經(jīng)煤粉管道直接送入燃燒器，并由燃燒器噴入爐膛燃燒。需要指出的是，在中間儲倉式制粉系統(tǒng)中，一次風攜帶煤粉進入煤粉分離器，在那里煤粉從氣流中分離出來貯存在煤粉倉中，根據(jù)負荷需要通過給粉機從煤粉倉中向燃燒器供給適量煤粉。從系統(tǒng)中還可看出，從空氣預(yù)熱器中出來的另一部分熱空氣，直接經(jīng)由燃燒器的配風口進入爐膛提供煤粉燃燒所需的空氣，這部分熱空氣叫做二次風。
本文結(jié)合水泥企業(yè)生產(chǎn)的特點談一談6kv高壓電動機在使用中應(yīng)關(guān)注的幾個問題。在水泥生產(chǎn)線上使用的高壓電動機從幾百千瓦到幾千千瓦，特別是在大型干法水泥生產(chǎn)線使用的較多，一條大型水泥生產(chǎn)線裝機容量中有三分之二容量均為高壓電動機。我公司是1978年引進的3t/d全套干法水泥生產(chǎn)線，后又經(jīng)過技術(shù)改造為35t/d，所以應(yīng)用的高壓電動機很多，在我們使用過程中，遇到很多質(zhì)量問題，對生產(chǎn)過程造成了較大的影響。

制冷系統(tǒng)排氣溫度過低：排氣壓力過低主要是制冷系統(tǒng)管路制冷劑流量偏小甚至停止造成。排氣壓力過低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。排氣壓力過低原因：膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。膨脹閥冰堵或臟堵及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；制冷系統(tǒng)回液：對于使用毛細管的小制冷系統(tǒng)：加液量過大會引起回液。蒸發(fā)器結(jié)霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會引起回液。
煤粉在爐膛內(nèi)燃燒釋放出大量熱量，火焰中心溫度大。爐膛內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有由金屬管道組成的水冷管壁，燃燒放出的熱量主要以熱輻射的形式被水冷壁受熱面強烈吸收。但是由于熱負荷的限制和爐膛體積的限制，爐膛出口處的煙溫一般仍高達左右。為了對這股高溫煙氣進行利用，煙道里還依次裝有過熱器(分為幾級)、再熱器、省煤器和空氣預(yù)熱器等受熱面。高溫煙氣依次流過這些受熱面，通過對流、輻射等換熱方式向這些受熱面放熱。從空氣預(yù)熱器出來的排煙溫度一般在 左右。這時的煙氣已無法再利用，被送入除塵器進行分離，將煙氣攜帶的絕大部分飛灰除掉，再由引風機引入煙囪，終排入大氣。
機油過濾器的更換小編建議機主們每一千五百小時到兩千小時就要更換一次新的濾芯。當然，如果是在環(huán)境條件差的情況下更換周期應(yīng)該適當?shù)乜s短。新機更換機油過濾器應(yīng)該在五百小時后。機油的保養(yǎng)及更換一般來說，螺桿空壓機的機油每運行三千小時就要更換一次新的機油。新機更換機油應(yīng)該在五百小時后，在環(huán)境條件差的情況下也同樣需要縮短更換周期。各位機主們，小編已經(jīng)給大家普及了螺桿空壓機空氣濾芯、機油過濾器、機油的日常保養(yǎng)，希望能給到大家關(guān)于螺桿空壓機的日常保養(yǎng)提供一些幫助。