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半掛車用異截面縱梁總成結(jié)構(gòu)的設(shè)計,該縱梁總成通過改變原縱梁采用單一厚度及寬度的設(shè)計模式,對縱梁總成進(jìn)行優(yōu)化,減少材料的使用;解決了目前半掛車縱梁總成強(qiáng)度存在富余區(qū)域,不利于輕量化設(shè)計的問題.
隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和城市間資源交換腳步的加快，半掛車在道路運(yùn)輸中的地位不斷提高，但由此也帶來了一些問題，如因為嚴(yán)重超載使·得車架發(fā)生局部損壞，超標(biāo)排放尾氣等。半掛車車架是主要的承重部位，也是質(zhì)量占比大的部件，車架的性能直接影響到整車的表現(xiàn)，因此對車架進(jìn)行安全和輕量化研究有重要意義。
車企業(yè)生產(chǎn)制造的半掛車車架開展研究，通過添加腹板結(jié)構(gòu)及開矩形口解決了這一問題，然后再進(jìn)行車架在四種工況下的應(yīng)力、應(yīng)變分析，驗證了結(jié)構(gòu)改進(jìn)的正確性。在結(jié)構(gòu)改進(jìn)后進(jìn)一步對車架模態(tài)振型進(jìn)行了研究，對比改進(jìn)前模態(tài)頻率有不同程度的提升；證明了車架結(jié)構(gòu)改進(jìn)的合理性。同時為了達(dá)到企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，又進(jìn)一步實(shí)施了車架的疲勞壽命分析，得到的壽命長度完全超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
為了得到輕量化的半掛車車架結(jié)構(gòu)，先實(shí)施了靈敏度研究，得到各個尺寸的變化對其質(zhì)量的作用，然后在此基礎(chǔ)上實(shí)施了基于輕量化的尺寸優(yōu)化，完成優(yōu)化之后車架總重量減小了197kg。接下來又分別進(jìn)行了四種工況下的拓?fù)鋬?yōu)化，綜和優(yōu)化分析結(jié)果對車架后部進(jìn)行打減重孔的形式進(jìn)行輕量化。后參照竹結(jié)子中空結(jié)構(gòu)具有很好的抗扭抗彎性能進(jìn)行車架優(yōu)化設(shè)計。本文把有限元運(yùn)用到車架改進(jìn)和輕量化方面，為車架的研究提供一種思路。

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