新聞咨詢固原市電動簡易升降貨梯每周回顧

定剪叉式升降機(jī)是一種升降穩(wěn)定性好，適用性廣的貨物舉升設(shè)備。主要用于生產(chǎn)流水線，自動線貨物高度這間運(yùn)送，物料上線下線，工件裝配等升降作業(yè)。根據(jù)不同的工作要求和使用環(huán)境，可配置不同的工作臺形式，動力形式，控制方式和其他附加配件。

根據(jù)使用要求，可配置附屬裝置，進(jìn)行任意組合，如固定式升降平臺的防護(hù)裝置；固定式升降平臺搭配活動搭板能與汽車平滑搭接，叉車、手動液壓叉車都能方便、平穩(wěn)的進(jìn)行裝卸作業(yè)，搭板的扭簧平衡作用使操作輕松自如，作業(yè)完畢平臺與地面平整，不占據(jù)地面空間，不影響通行。

　　實(shí)施好規(guī)劃的四大意義眾所周知，礦產(chǎn)資源是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，礦產(chǎn)資源保護(hù)與合理開發(fā)利用事關(guān)國家現(xiàn)代化建設(shè)全局。以來，經(jīng)過近40年的快速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過10萬億美元，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

　　未來將會有一個電商與工廠打通的平臺，流程可能是，個性化訂單下單，訂單的批次整合，工廠的篩選，工廠產(chǎn)能檢查，工廠對訂單的確認(rèn)，上游原料供應(yīng)采購確認(rèn)，工藝工序確認(rèn)，排產(chǎn)仿真和確認(rèn)，物流周期確認(rèn)，分銷商確認(rèn)，總成本確認(rèn)，產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)的傳遞，物料的采購與供應(yīng)，生產(chǎn)計劃排程，生產(chǎn)制造的監(jiān)控，物流配送的分配，產(chǎn)。

適用范圍：固定式液壓升降平臺主要用于生產(chǎn)流水線和倉庫、造紙、醫(yī)藥等行業(yè)，可作為送貨電梯、輸送貨物、升降平穩(wěn)、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用

　　為貫徹落實(shí)《中國制造2025》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，推進(jìn)綠色制造，提升環(huán)保裝備制造業(yè)水平，促進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，日前，工信部研究制定了《關(guān)于加快推進(jìn)環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。

　　北斗開放實(shí)驗室青島分實(shí)驗室擁北斗用戶設(shè)備測試系統(tǒng)計量監(jiān)測裝置、信號分析儀、信號發(fā)生器、調(diào)制域分析儀等通用/儀器設(shè)備和無線電、電磁、時間頻率等計量標(biāo)準(zhǔn)裝置，依托從事電子測量儀器、自動測試系統(tǒng)、微波毫米波部件、元器件、計量標(biāo)準(zhǔn)裝置等方面技術(shù)研究與開發(fā)的技術(shù)隊伍和計量測試隊伍，秉承北斗開放實(shí)驗室的。

假裝外國人，押金便能秒退。這究竟是個段子，還是ofo的確做了區(qū)別對待，尚無法證實(shí)。但從拖欠供應(yīng)商貸款，到押金難退，ofo資金鏈緊張早已是人盡皆知的事實(shí)。如果是出于降低負(fù)面影響的考慮，對外國人加速辦理退款，進(jìn)而避免退款潮，也不是什么匪夷所思的事。共享單車，一度被譽(yù)為中國的“新四大發(fā)明”之一。在這個領(lǐng)域，ofo是走得相對較遠(yuǎn)的。不過所謂的遠(yuǎn)，也就三年左右而已。五花八門的單車品牌，從無到有再到無，資本從進(jìn)場到離場，行業(yè)盛衰周期被大大壓縮，只留下一地雞毛。不只是單車，整個共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，很多新事物都可謂曇花一現(xiàn)。在被視作共享經(jīng)濟(jì)元年的2017年，共享充電寶、雨傘、汽車、服裝等，讓人應(yīng)接不暇。沒有清晰的商業(yè)模式和盈利邏輯，并不妨礙它們在資本市場喜提融資。以共享單車為例，《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》顯示，截至2017年年底，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計投入了2300萬輛單車，當(dāng)年融資金額達(dá)258億元。爆的共享經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)上是被資本催熟的產(chǎn)業(yè)。被資本催熟，意味著很多消費(fèi)場景未必對應(yīng)著真實(shí)的消費(fèi)剛需。一旦燒完錢，找不到投資人和投資機(jī)構(gòu)接盤，所有的共享經(jīng)濟(jì)形式都得回到盈利這個基礎(chǔ)問題上來，尋找長久的生存之道。所以，在ofo的艱難時刻，那些曾經(jīng)一時的產(chǎn)品，很多都早已銷聲匿跡。那些依舊存活的品牌，也難逃凜冬將至的困局。近，有篇題為《共享經(jīng)濟(jì)的夢醒時分》的文章提到：共享按摩椅的投資人們發(fā)現(xiàn)自己普遍陷入了一個怪圈，椅子修了又壞，維修費(fèi)用高昂。同樣的例子還有共享單車，如今的街頭，找到一輛好車的時間成本大大提升。回過頭來看，共享經(jīng)濟(jì)的故事可謂魔幻，大起大落，高開低走。這一點(diǎn)，用“瘋狂的試錯”來形容也不為過。中國龐大的人口基數(shù)，讓使用權(quán)的共享能具備一定的效率。當(dāng)然，更離不開資本的培育。但是，資本也讓這個產(chǎn)業(yè)變得浮躁，讓很多創(chuàng)業(yè)者追求掙快錢，追求尋找接盤俠來變現(xiàn)，而忽視對商業(yè)模式本身的思考，進(jìn)而加速了行業(yè)的衰亡。資本游戲本身沒有原罪，但當(dāng)它們離場后，埋單的往往是消費(fèi)者。退不回來的押金，街頭上阻塞通道的破損單車等，讓人感喟。更為諷刺的是，在復(fù)盤共享經(jīng)濟(jì)盛衰史時，一些創(chuàng)業(yè)者試圖從素質(zhì)論上尋找慰藉，認(rèn)為中國人的低素質(zhì)是共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的成本。這種顛倒因果關(guān)系的邏輯，和假裝外國人秒退押金的故事一樣，為共享經(jīng)濟(jì)大敗局提供了一種解釋——在風(fēng)風(fēng)火火的創(chuàng)業(yè)浪潮中，消費(fèi)者始終是支撐估值的流量，而非真正的服務(wù)對象。共享經(jīng)濟(jì)夢醒之后，清算早晚會到來。曾經(jīng)的造富神話，換了種講述方式——那些曾經(jīng)“拋棄你”的同齡人，現(xiàn)在欠你199元押金。這個結(jié)局雖然有諸多不堪，但哪怕創(chuàng)業(yè)者有再多不甘，在走完了產(chǎn)業(yè)興衰的周期后，也只能兌現(xiàn)承諾、收拾殘局，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)到底。否則，其所淤積的社會矛盾和糾紛，將成為共享經(jīng)濟(jì)凜冬之后的又一顆地雷。希望中國的創(chuàng)業(yè)者們正視問題，盡快認(rèn)清一點(diǎn)：靠資本收割流量，薅消費(fèi)者的羊毛掙快錢，這條商業(yè)邏輯“此路不通”。并且，在反思之后，能夠有所行動。這，也許是共享經(jīng)濟(jì)泡沫過后不壞的結(jié)局了。冀勇慶，科技媒體人，前《中國企業(yè)家》主筆，著有書《華為的世界》，科技自媒體“老冀說科技”創(chuàng)始人。自從2003年與思科的一場知識產(chǎn)權(quán)訴訟之后，曾對美國市場孜孜以求的華為就一直不得其門而入。就在今年年初，華為手機(jī)與美國運(yùn)營商AT&T的合作，也在美國議員的壓力下臨時泡湯。此后，華為也接連失去了在澳大利亞、新西蘭、英國等國電信運(yùn)營商的招標(biāo)資格；而這背后，同樣有著明顯的美國施壓的因素。那么，為什么美國政界對于華為如此忌憚？在老冀看來，其中的一個主要原因，是美國正加緊對5G主導(dǎo)權(quán)以及對全球科技制高點(diǎn)的爭奪。下面，老冀會從5G的社會意義、5G的產(chǎn)業(yè)鏈等方面，分析華為受壓的前因后果。5G全稱為第五代移動通信系統(tǒng)，作為4G的延伸，有更快的反應(yīng)和能承載更大的傳輸流量，平均網(wǎng)速可達(dá)到10Gbps左右，是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍以上。如果我們僅僅從網(wǎng)速和流量的角度去了解5G，顯然會低估了5G的影響力。實(shí)際上，5G絕不僅僅只是一種移動通信系統(tǒng)，它還將成為改變社會的通用技術(shù)。為什么這么說？讓我們先看一下美國政界是如何理解5G的。就在11月25日，美國特朗普簽署了備忘錄，指示商務(wù)部與下屬的國家電信和信息管理局制定長期頻譜戰(zhàn)略，以確?！懊绹褂?G無線技術(shù)”。而美國副技術(shù)官M(fèi)ichael Kratsios更是直言不諱地表示，要確保美國在5G的領(lǐng)導(dǎo)地位。在這份備忘錄中，還指出了越來越多的頻譜使用領(lǐng)域，包括自動駕駛汽車、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、商業(yè)空間運(yùn)營和“農(nóng)業(yè)”，這也道出了5G對于整個社會影響的廣泛性。實(shí)際上，國際電信標(biāo)準(zhǔn)組織在定義5G標(biāo)準(zhǔn)的時候，不再只是像過去3G/4G標(biāo)準(zhǔn)那樣定義了網(wǎng)速，更是提出了5G的三大應(yīng)用場景，分別是：eMBB（enhanced MobileBroadband，增強(qiáng)移動寬帶場景），也就是大流量移動寬帶場景，適用于3D高清視頻、AR/VR等，這也是普通消費(fèi)者理解的5G應(yīng)用。 mMTC （massive Machine Type Communications，大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)場景），這其實(shí)打開了一個全新的應(yīng)用場景，例如智能家庭、智能企業(yè)、智能城市等。URLLC （Ultra-Reliable and Low Latency Communications，高可靠低時延場景），它同樣會打開一個的市場，例如無人駕駛、工業(yè)自動化等。因此我們可以這么說，“4G改變生活，5G改變社會”，5G的普及將拉動整個國家和社會的移動化和數(shù)字化，從而在全球的科技競爭中占據(jù)地位。當(dāng)然，5G對于社會的滲透，同樣也會帶來的經(jīng)濟(jì)利益。咨詢公司IHS發(fā)布的研究報告指出，到2035年，全球5G價值鏈將創(chuàng)造3.5萬億美元產(chǎn)出，相當(dāng)于2016年全球財富企業(yè)中前13強(qiáng)企業(yè)的營收總和。也正是因為看到了5G的社會價值和商業(yè)價值，特朗普才會一改共和黨一向不干預(yù)企業(yè)決策的慣常做法，而是積極敦促美國幾大運(yùn)營商盡快推出5G商用，甚至還提出過由美國出資建立全國性5G網(wǎng)絡(luò)的“不靠譜”建議，就是為了在5G上一步，進(jìn)一步鞏固美國在全球科技產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。實(shí)際上，美國政界和產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)得到了不少經(jīng)驗和教訓(xùn)。2000年之后，歐洲由于率先商用3G而獲得了主導(dǎo)權(quán)，而美國卻由于標(biāo)準(zhǔn)之爭落了下風(fēng)。到了2009年，美國運(yùn)營商搶先部署4G商用，不僅拉動了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也重新奪回了地位。從上圖可以看出，5G早期的主要焦點(diǎn)還是在于標(biāo)準(zhǔn)之爭，而5G標(biāo)準(zhǔn)的制定，則主要由3GPP這個國際標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)。根據(jù)3GPP的規(guī)劃，5G標(biāo)準(zhǔn)分為NSA（非立組網(wǎng)）和SA（立組網(wǎng)）兩種。其中，非立組網(wǎng)方式需要使用4G基站和4G核心網(wǎng)，以4G作為控制面的錨點(diǎn)，滿足激進(jìn)運(yùn)營商利用現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)快速部署5G的需求。2017年12月，3GPP 5G非立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)正式完成并發(fā)布；2018年6月，3GPP 5G立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)也宣告完成，這也標(biāo)志著真正完整意義的國際5G標(biāo)準(zhǔn)正式出爐，5G進(jìn)入了正式商用的階段。其實(shí)，早在5G標(biāo)準(zhǔn)的制訂過程中，中美就已經(jīng)展開了激烈的博弈。2016年11月14日至18日期間，3GPP RAN1 #87會議在美國Reno召開，本次會議的一項主要內(nèi)容是決定5G eMBB（增強(qiáng)移動寬帶場景）短碼塊的信道編碼方案，其中包括美國支持的LDPC碼、中國支持的Polar碼、歐洲支持的Turbo碼。這已經(jīng)是5G信道編碼標(biāo)準(zhǔn)的第二次較量了。此前，在2016年10月14日葡萄牙里斯本舉行的會議上，LDPC碼戰(zhàn)勝了Turbo碼和Polar碼，被采納為5G eMBB場景的數(shù)據(jù)信道的長碼塊編碼方案。在這個背景下，這一次關(guān)于短碼塊編碼方案的爭論更為激烈。由于技術(shù)方案較為陳舊，主要是歐洲陣營支持的Turbo碼很快就被拋棄，而轉(zhuǎn)變?yōu)橹忻乐疇?。在這次會議中，中美公司都在不遺余力地推廣自己主導(dǎo)的方案，并且拉攏那些中立的投票方。后經(jīng)過表決，LDPC碼被采納為5G eMBB場景的數(shù)據(jù)信道的短碼塊編碼方案，Polar碼則被選為5G eMBB場景的控制信道的短碼塊編碼方案。雖然中國支持的Polar碼終也只是“四進(jìn)一”，但是仍然具有歷史性的意義，因為編碼方案已經(jīng)涉及到了算法，是核心、層的標(biāo)準(zhǔn)了。在2G時代，雖然美國高通公司主導(dǎo)的CDMA（IS-95）并沒有成為主流，卻仍然憑借Viterbi 算法讓業(yè)界相信 CDMA 代表了無線通信技術(shù)的發(fā)展方向。因此，到了 3G 時代，WCDMA、CDMA 2000 和 TD-SCDMA三種3G標(biāo)準(zhǔn)不約而同地全部采用了 CDMA 技術(shù)，從而讓高通掌握了主導(dǎo)權(quán)。即使是到了4G LTE時代，雖然中國公司已經(jīng)大量參與了4G標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，但是由于核心長碼編碼 Turbo 碼和短碼咬尾卷積碼都不是由中國公司主導(dǎo)，仍然無法取得4G發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。這次Polar碼在5G編碼方案中的階段性勝利，其實(shí)也標(biāo)志著5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)的爭奪，已經(jīng)由過去的中美歐“三國演義”，變成了如今的中美“兩強(qiáng)并立”。證券研究機(jī)構(gòu)杰富瑞曾經(jīng)發(fā)布了一份《電信服務(wù)——5G和IoT（物聯(lián)網(wǎng)）的地緣政治》的報告，據(jù)該報告統(tǒng)計，在截至2017年年初的1450項5G網(wǎng)絡(luò)重要專利中，有10%為中國人持有，而且預(yù)計這個比例還會繼續(xù)上升。前面老冀談到了中美對于5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪。其實(shí)，要真正取得5G的主導(dǎo)權(quán)，除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，獲得足夠大的商用規(guī)模同樣也非常重要——只有在5G商用中獲得了較高的市場份額，才能讓自己主張的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為主導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)，并掌握5G未來的發(fā)展方向。舉兩個以前3G的例子。個是正面的例子。在3G階段，正是由于中國率先批準(zhǔn)中國移動商用TD-SCDMA，才使得中國支持的TDD標(biāo)準(zhǔn)獲得了一定的話語權(quán)，并在隨后的4G標(biāo)準(zhǔn)之爭中引入了同樣是TDD制式的TD LTE。第二個則是反面的例子。在3GGP早就已經(jīng)確定了三種3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（WCDMA、TD-SCDMA、CDMA）之后，由于美國陣營的堅持，仍然在此后將WIMAX確定為第四種3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。可是，由于全球主流運(yùn)營商對于WIMAX均缺乏興趣，只有韓國、馬來西亞、中國臺灣的一些非主流運(yùn)營商將WIMAX投入商用，終WIMAX仍然還是以失敗告終。這其實(shí)也是美國敦促本國電信運(yùn)營商加快5G商用的根本原因。其實(shí)，在嘗到了搶跑4G的甜頭之后，美國四大電信運(yùn)營商對于5G商用也確實(shí)都是爭先恐后的態(tài)度。今年10月，美國運(yùn)營商Verizon在洛杉磯、休斯頓等四座城市推出5G Home服務(wù)，利用5G為用戶提供家庭寬帶服務(wù)，Verizon稱這是“世界上個5G商用服務(wù)”。不過，Verizon的5G Home是運(yùn)行在毫米波頻段并基于Verizon在2015年創(chuàng)建的5GTF（5G Technology Forum）專有標(biāo)準(zhǔn)上，并不符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)。Verizon表示，將會在2019年早期推出符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G移動服務(wù)并且實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。其他美國運(yùn)營商也沒閑著。AT&T表示，計劃在2018年內(nèi)在美國12個城市提供5G移動服務(wù)并在2019年早期擴(kuò)展到19個城市；Sprint則透露，將會在2019年上半年在9個市場提供5G移動服務(wù)；T-Mobile更是宣稱，將在2018年內(nèi)在美國100個城市部署5G商用網(wǎng)絡(luò)。值得注意的是，除了在過去4G網(wǎng)絡(luò)常用的中低頻段（sub-6）部署5G網(wǎng)絡(luò)之外，美國運(yùn)營商還與高通等技術(shù)公司合作，成功地實(shí)現(xiàn)了在毫米波（mmWave）頻段的5G網(wǎng)絡(luò)試驗。前不久老冀在參加高通舉辦的驍龍技術(shù)峰會上，已經(jīng)看到了AT&T和Verizon在毫米波頻段的成果?？梢灶A(yù)見的是，2019年美國四大運(yùn)營商的5G商用規(guī)模將獲得較快的發(fā)展，美國也很有可能成為個普及5G的大國。相反，由于頻段資源的矛盾和資金匱乏等方面的問題，歐洲運(yùn)營商對于5G的部署普遍要慢一些，除了英國運(yùn)營商EE有望在2019年實(shí)現(xiàn)5G規(guī)模商用之外，歐洲大陸大部分國家的5G規(guī)模商用恐怕要等到2020年以后了。從目前來看，5G大規(guī)模商用，美國的競爭對手還是中國。2018年12月10日，工信部已經(jīng)向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商發(fā)放了5G系統(tǒng)中低頻段（sub-6）試驗頻率使用許可。以中國移動為例，中國移動早就已經(jīng)完成了5G的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，并從2017年開始在室外實(shí)施驗證實(shí)驗，2018年將在部分地區(qū)推進(jìn)商用化，2019年開始將把中國的100多萬處4G基站更新為5G基站，預(yù)計2020年在全國開展服務(wù)。在目前情況下，不排除工信部在2019年上半年就發(fā)放5G牌照以拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可能性。因此，完成覆蓋全國的5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，中國不會比美國晚多少。前不久，全球移動通信協(xié)會發(fā)布了一份移動趨勢報告。該報告預(yù)測到2025年，全球5G用戶數(shù)將達(dá)到13.6億，其中中國5G用戶總量為4.54億，美國5G用戶總數(shù)則為1.89億。此外，作為全球的手機(jī)大國，中國在第三方支付、手機(jī)游戲等智能手機(jī)相關(guān)服務(wù)上已經(jīng)走在了世界前端。5G商用越早越廣，就越能夠有效地驗證5G技術(shù)是否可行，越能夠提早制造和部署符合5G國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，進(jìn)而推廣到全球。由此可見，5G主導(dǎo)權(quán)的競爭將更多地在美國和中國之間展開，而且這種競爭并不僅于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是5G全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。老冀認(rèn)為，IDC的這張產(chǎn)業(yè)鏈圖還不夠完整，在移動運(yùn)營商的下游，其實(shí)還應(yīng)該有Google、Facebook、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司；正是它們的努力，才將5G從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變成了“改變社會”的強(qiáng)大驅(qū)動力。如果加上互聯(lián)網(wǎng)公司，我們就會發(fā)現(xiàn)，美國企業(yè)在5G全產(chǎn)業(yè)鏈中有一定的優(yōu)勢：在上游的“Embedded OEMs”領(lǐng)域，美國的高通、英特爾等公司占據(jù)較大優(yōu)勢；在下游的互聯(lián)網(wǎng)公司中，美國的Google、Facebook步天下；在電信運(yùn)營商領(lǐng)域，美國公司AT&T和Verzion仍然是全球也成功的公司?？墒牵绻倏?G產(chǎn)業(yè)鏈中間的2個領(lǐng)域，美國公司就沒有多大的優(yōu)勢了：在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商領(lǐng)域，竟然沒有一家美國公司，華為是；在移動設(shè)備領(lǐng)域，美國的蘋果公司也正在被華為。先看技術(shù)。華為研發(fā)的F-OFDM已經(jīng)成為全球統(tǒng)一的5G的混合新波形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，華為提出的Polar Code（極化碼）也成為了5G控制信道的編碼方案。據(jù)統(tǒng)計，華為持有61項5G標(biāo)準(zhǔn)專利，全球占比22.9%，。再看系統(tǒng)設(shè)備。5G設(shè)備包括基站設(shè)備和光通訊設(shè)備，華為是全球大設(shè)備供應(yīng)商，基站設(shè)備全球市場占有率約30%-35%、光通訊設(shè)備全球市場占有率約40%-45%，都是的。后看終端。根據(jù)IDC的統(tǒng)計，今年第二季度開始，華為智能手機(jī)的出貨量就已經(jīng)超過iPhone，排名全球第二。華為有望在2019年推出5G手機(jī)，也是早量產(chǎn)5G手機(jī)的廠商。反觀蘋果，受與高通的訴訟所累，預(yù)計蘋果很難在2019年推出5G版的iPhone。由于在5G產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)了“中部塌陷”，美國爭奪全球5G主導(dǎo)權(quán)的努力將會受到的阻礙。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)界早就已經(jīng)看清楚了這個現(xiàn)實(shí)。今年4月，美國無線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會（CTIA）發(fā)布的《Race to 5G》報告稱，中國5G居于地位。今年11月23日的全球移動寬帶論壇上，英國電信公司網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師Neil McRae甚至公開表示：現(xiàn)在只有一家真正的5G供應(yīng)商，那就是華為，其他供應(yīng)商需要努力趕上華為。由此可見，華為已經(jīng)成為美國“5G爭先”乃至占據(jù)全球信息產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的絆腳石。在中美兩國開始5G商用的時刻，美國使出一些非常規(guī)手段對付華為，也就不意外了。1. 這些年全球化的發(fā)展，早就已經(jīng)讓我們的世界變成了地球村，以至于任何一件電子產(chǎn)品都會涉及到全球數(shù)十個國家和企業(yè)的分工合作。前不久，華為在深圳召開核心應(yīng)用商大會，公布了所有核心供應(yīng)商名單。在92家核心供應(yīng)商當(dāng)中，美國廠商多，占到了33家，其中包括英特爾、賽靈思、美光、高通、甲骨文等美國高科技公司。對華為的打擊固然會讓華為很難受，但是也會地?fù)p害這些美國公司的利益，進(jìn)而在美國國內(nèi)激起強(qiáng)烈的反彈。2. 在5G技術(shù)領(lǐng)域，華為已經(jīng)積累了足夠高的壁壘，使得美國運(yùn)營商和技術(shù)廠商也無法繞開華為單行事。例如，業(yè)界普遍看好5G的eMBB也就是大流量移動寬帶場景，它適用于3D高清視頻、AR/VR等具體場景，而Polar碼已經(jīng)被確定為5G eMBB控制信道的短碼塊編碼方案。據(jù)統(tǒng)計，華為已經(jīng)占到了Polar碼將近一半的專利。任何企業(yè)只要應(yīng)用eMBB場景，就取得華為的專利授權(quán)。再如，華為的無線基站產(chǎn)品已經(jīng)做到了成本足夠低，產(chǎn)品競爭力足夠強(qiáng)，以至于英國電信雖然一直將華為剔除在核心網(wǎng)供應(yīng)商的名單，卻仍然不得不大量采購華為的無線基站。3. 多年堅持不懈在技術(shù)領(lǐng)域的高強(qiáng)度投入，讓華為在很大程度上具備了自給自足的能力，并不懼怕外界的。我們看到，華為成立了做基礎(chǔ)性研究的2012實(shí)驗室，并在很多關(guān)鍵領(lǐng)域取得了突破。此外，華為也一直通過海思半導(dǎo)體開發(fā)各種通用和芯片。如今，華為的智能手機(jī)已經(jīng)大部分改用自己的麒麟芯片，華為研發(fā)的AI芯片也已經(jīng)在自己的服務(wù)器等產(chǎn)品上大規(guī)模采用。4. 由于各個國家都有自己的核心利益，西方國家也并非鐵板一塊。在英國、澳大利亞等國家表態(tài)將華為排除在5G招標(biāo)之后，法國和德國卻表示，不會禁止華為為本國提供5G設(shè)備。況且由于歐洲與美國在5G主導(dǎo)權(quán)上的競爭，即使只是出于平衡的目的，歐盟對于華為在歐洲的發(fā)展也將持歡迎的態(tài)度。在5G風(fēng)口到來的今天，美國政界對華為發(fā)動打擊，希望達(dá)到打擊中國高科技產(chǎn)業(yè)的目的，這種做法既不可取，也不會成功。24時，國內(nèi)成品油迎來新一輪調(diào)價窗口。受國際原油的震蕩走勢影響，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計成品油零售限價下調(diào)概率大。2018年以來，國內(nèi)成品油零售限價共經(jīng)歷13次上調(diào)，10次下調(diào)，1次擱淺，汽、柴油全年累計漲幅分別為5元/噸和10元/噸，已基本回到年初水平。本輪調(diào)價周期，國際油價走勢較為震蕩，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計成品油零售限價有望“四連跌”。據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，12月13日本輪調(diào)價周期第9個工作日參考原油變化率為-2.99%，對應(yīng)汽柴油下調(diào)130元/噸。折合升價，92#汽油下調(diào)0.1元，0#柴油下調(diào)0.11元。10月以來，國際油價大跌30%。本以為OPEC減產(chǎn)可以提振油價，但減產(chǎn)并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。上周五（12月7日），在經(jīng)歷漫長的多方博弈之后，OPEC和俄羅斯為首的非OPEC產(chǎn)油國達(dá)成協(xié)議，從明年1月起合計減產(chǎn)120萬桶/日。國際油價應(yīng)聲走高，日內(nèi)漲幅5%。但受美國原油供應(yīng)大增、美元走強(qiáng)，以及需求疲軟影響，油價在隨后幾個交易日震蕩下跌。截至13日收盤，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶52.58美元，漲幅為2.8%。2019年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶61.45美元，漲幅為2.16%。以2018年12月10日的數(shù)據(jù)為參考，中國汽油價格約為1.05美元/升，略低于全球汽油平均價1.11美元/升。從排名來看，在全球164個主要國家中，從低到高排序，中國汽油價格位于第68名，價格處于中等偏低的水平。中國是世界第六大產(chǎn)油國，但也是第二大石油消費(fèi)國，石油進(jìn)口依賴度較高，這也使得中國在產(chǎn)油國中油價偏高。全球汽油價格的十個國家/地區(qū)中，有6個位于歐洲，分別是：挪威、意大利、冰島、列支敦士登、荷蘭、希臘。此外，丹麥、德國、芬蘭、法國等歐洲發(fā)達(dá)國家，油價也位于全球前列。歐洲發(fā)達(dá)國家的油價之所以偏貴，一方面是因為人力成本高，石油加工及運(yùn)輸銷售成本較高；另一方面，一些發(fā)達(dá)國家出于環(huán)保等目的，普遍對成品油征收重稅。全世界汽油的十個國家，都為油氣資源大國，其中有6個國家為OPEC成員國。4個非OPEC國家，埃及、土庫曼斯坦、阿塞拜疆和蘇丹也都擁有豐富的石油資源。委內(nèi)瑞拉是汽油價格的國家，每升汽油僅需0.01美元，比礦泉水還便宜，實(shí)際上相當(dāng)于免費(fèi)。委內(nèi)瑞拉是世界原油儲量的國家，與多數(shù)產(chǎn)油大國一樣，幾十年來一直實(shí)施燃料補(bǔ)貼，這樣即使該國深陷經(jīng)濟(jì)危機(jī)和惡性通脹，國民也能享受全球油價。通常，人均收入較高的國家，汽油價格也偏高，而美國則是一個例外。根據(jù)GlobalPetrolPrices數(shù)據(jù)，美國汽油價格為0.73美元/升，比中國便宜30%左右。為何美國油價這么便宜？搞清楚這個問題，先要了解油價的構(gòu)成。每個國家油價成本構(gòu)成不同，但通常都包括四個部分：原油價格、加工成本及利潤、運(yùn)輸銷售成本及利潤、稅金。其中，較低的稅率是導(dǎo)致美國成品油價格偏低的關(guān)鍵因素。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，2017年美國汽油價格成本中，原油價格占據(jù)50%比例，其次是聯(lián)邦和各州征收的稅費(fèi)，約占19%；再次是運(yùn)輸、銷售成本及利潤，約占17%，后是生產(chǎn)成本及利潤，約占14%。19%的稅率，與歐洲國家普遍執(zhí)行的60%~70%的成品油稅率相比明顯偏低。根據(jù)中石油號2016年披露的數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽油各項稅率加起來，約占汽油價格的48%。另外，美國石油儲備豐富，是全球大產(chǎn)油國，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“自給自足”。受益于頁巖油產(chǎn)量大幅增長，美國原油產(chǎn)量高達(dá)1327萬桶/天，超過俄羅斯，居世界。而就在上周，美國石油出口量數(shù)十年來超過石油進(jìn)口量，成為石油凈出口國。美國能源情報署（EIA）一份報告稱，在截至11月30日的一周內(nèi)，美國平均每天進(jìn)口720萬桶原油和160萬桶成品油，與此同時，平均每天出口320萬桶原油和超過580萬桶成品油。再次，美國石油行業(yè)完全市場化。美國擁有全球多的煉油廠，每家油企迫于競爭壓力，不得不提高煉油品質(zhì)，同時嚴(yán)控成本。另外，全美約有16萬個加油站，其中超半數(shù)為個體戶，油品零售價在充分競爭中保持低位。這也導(dǎo)致美國汽油價格波動性很強(qiáng)，幾乎一天一個價；不同地區(qū)油價差異很大，甚至同一地區(qū)的不同加油站價格都各不相同。

假裝外國人，押金便能秒退。這究竟是個段子，還是ofo的確做了區(qū)別對待，尚無法證實(shí)。但從拖欠供應(yīng)商貸款，到押金難退，ofo資金鏈緊張早已是人盡皆知的事實(shí)。如果是出于降低負(fù)面影響的考慮，對外國人加速辦理退款，進(jìn)而避免退款潮，也不是什么匪夷所思的事。共享單車，一度被譽(yù)為中國的“新四大發(fā)明”之一。在這個領(lǐng)域，ofo是走得相對較遠(yuǎn)的。不過所謂的遠(yuǎn)，也就三年左右而已。五花八門的單車品牌，從無到有再到無，資本從進(jìn)場到離場，行業(yè)盛衰周期被大大壓縮，只留下一地雞毛。不只是單車，整個共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，很多新事物都可謂曇花一現(xiàn)。在被視作共享經(jīng)濟(jì)元年的2017年，共享充電寶、雨傘、汽車、服裝等，讓人應(yīng)接不暇。沒有清晰的商業(yè)模式和盈利邏輯，并不妨礙它們在資本市場喜提融資。以共享單車為例，《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》顯示，截至2017年年底，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計投入了2300萬輛單車，當(dāng)年融資金額達(dá)258億元。爆的共享經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)上是被資本催熟的產(chǎn)業(yè)。被資本催熟，意味著很多消費(fèi)場景未必對應(yīng)著真實(shí)的消費(fèi)剛需。一旦燒完錢，找不到投資人和投資機(jī)構(gòu)接盤，所有的共享經(jīng)濟(jì)形式都得回到盈利這個基礎(chǔ)問題上來，尋找長久的生存之道。所以，在ofo的艱難時刻，那些曾經(jīng)一時的產(chǎn)品，很多都早已銷聲匿跡。那些依舊存活的品牌，也難逃凜冬將至的困局。近，有篇題為《共享經(jīng)濟(jì)的夢醒時分》的文章提到：共享按摩椅的投資人們發(fā)現(xiàn)自己普遍陷入了一個怪圈，椅子修了又壞，維修費(fèi)用高昂。同樣的例子還有共享單車，如今的街頭，找到一輛好車的時間成本大大提升?；剡^頭來看，共享經(jīng)濟(jì)的故事可謂魔幻，大起大落，高開低走。這一點(diǎn)，用“瘋狂的試錯”來形容也不為過。中國龐大的人口基數(shù)，讓使用權(quán)的共享能具備一定的效率。當(dāng)然，更離不開資本的培育。但是，資本也讓這個產(chǎn)業(yè)變得浮躁，讓很多創(chuàng)業(yè)者追求掙快錢，追求尋找接盤俠來變現(xiàn)，而忽視對商業(yè)模式本身的思考，進(jìn)而加速了行業(yè)的衰亡。資本游戲本身沒有原罪，但當(dāng)它們離場后，埋單的往往是消費(fèi)者。退不回來的押金，街頭上阻塞通道的破損單車等，讓人感喟。更為諷刺的是，在復(fù)盤共享經(jīng)濟(jì)盛衰史時，一些創(chuàng)業(yè)者試圖從素質(zhì)論上尋找慰藉，認(rèn)為中國人的低素質(zhì)是共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的成本。這種顛倒因果關(guān)系的邏輯，和假裝外國人秒退押金的故事一樣，為共享經(jīng)濟(jì)大敗局提供了一種解釋——在風(fēng)風(fēng)火火的創(chuàng)業(yè)浪潮中，消費(fèi)者始終是支撐估值的流量，而非真正的服務(wù)對象。共享經(jīng)濟(jì)夢醒之后，清算早晚會到來。曾經(jīng)的造富神話，換了種講述方式——那些曾經(jīng)“拋棄你”的同齡人，現(xiàn)在欠你199元押金。這個結(jié)局雖然有諸多不堪，但哪怕創(chuàng)業(yè)者有再多不甘，在走完了產(chǎn)業(yè)興衰的周期后，也只能兌現(xiàn)承諾、收拾殘局，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)到底。否則，其所淤積的社會矛盾和糾紛，將成為共享經(jīng)濟(jì)凜冬之后的又一顆地雷。希望中國的創(chuàng)業(yè)者們正視問題，盡快認(rèn)清一點(diǎn)：靠資本收割流量，薅消費(fèi)者的羊毛掙快錢，這條商業(yè)邏輯“此路不通”。并且，在反思之后，能夠有所行動。這，也許是共享經(jīng)濟(jì)泡沫過后不壞的結(jié)局了。冀勇慶，科技媒體人，前《中國企業(yè)家》主筆，著有書《華為的世界》，科技自媒體“老冀說科技”創(chuàng)始人。自從2003年與思科的一場知識產(chǎn)權(quán)訴訟之后，曾對美國市場孜孜以求的華為就一直不得其門而入。就在今年年初，華為手機(jī)與美國運(yùn)營商AT&T的合作，也在美國議員的壓力下臨時泡湯。此后，華為也接連失去了在澳大利亞、新西蘭、英國等國電信運(yùn)營商的招標(biāo)資格；而這背后，同樣有著明顯的美國施壓的因素。那么，為什么美國政界對于華為如此忌憚？在老冀看來，其中的一個主要原因，是美國正加緊對5G主導(dǎo)權(quán)以及對全球科技制高點(diǎn)的爭奪。下面，老冀會從5G的社會意義、5G的產(chǎn)業(yè)鏈等方面，分析華為受壓的前因后果。5G全稱為第五代移動通信系統(tǒng)，作為4G的延伸，有更快的反應(yīng)和能承載更大的傳輸流量，平均網(wǎng)速可達(dá)到10Gbps左右，是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍以上。如果我們僅僅從網(wǎng)速和流量的角度去了解5G，顯然會低估了5G的影響力。實(shí)際上，5G絕不僅僅只是一種移動通信系統(tǒng)，它還將成為改變社會的通用技術(shù)。為什么這么說？讓我們先看一下美國政界是如何理解5G的。就在11月25日，美國特朗普簽署了備忘錄，指示商務(wù)部與下屬的國家電信和信息管理局制定長期頻譜戰(zhàn)略，以確?！懊绹褂?G無線技術(shù)”。而美國副技術(shù)官M(fèi)ichael Kratsios更是直言不諱地表示，要確保美國在5G的領(lǐng)導(dǎo)地位。在這份備忘錄中，還指出了越來越多的頻譜使用領(lǐng)域，包括自動駕駛汽車、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、商業(yè)空間運(yùn)營和“農(nóng)業(yè)”，這也道出了5G對于整個社會影響的廣泛性。實(shí)際上，國際電信標(biāo)準(zhǔn)組織在定義5G標(biāo)準(zhǔn)的時候，不再只是像過去3G/4G標(biāo)準(zhǔn)那樣定義了網(wǎng)速，更是提出了5G的三大應(yīng)用場景，分別是：eMBB（enhanced MobileBroadband，增強(qiáng)移動寬帶場景），也就是大流量移動寬帶場景，適用于3D高清視頻、AR/VR等，這也是普通消費(fèi)者理解的5G應(yīng)用。 mMTC （massive Machine Type Communications，大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)場景），這其實(shí)打開了一個全新的應(yīng)用場景，例如智能家庭、智能企業(yè)、智能城市等。URLLC （Ultra-Reliable and Low Latency Communications，高可靠低時延場景），它同樣會打開一個的市場，例如無人駕駛、工業(yè)自動化等。因此我們可以這么說，“4G改變生活，5G改變社會”，5G的普及將拉動整個國家和社會的移動化和數(shù)字化，從而在全球的科技競爭中占據(jù)地位。當(dāng)然，5G對于社會的滲透，同樣也會帶來的經(jīng)濟(jì)利益。咨詢公司IHS發(fā)布的研究報告指出，到2035年，全球5G價值鏈將創(chuàng)造3.5萬億美元產(chǎn)出，相當(dāng)于2016年全球財富企業(yè)中前13強(qiáng)企業(yè)的營收總和。也正是因為看到了5G的社會價值和商業(yè)價值，特朗普才會一改共和黨一向不干預(yù)企業(yè)決策的慣常做法，而是積極敦促美國幾大運(yùn)營商盡快推出5G商用，甚至還提出過由美國出資建立全國性5G網(wǎng)絡(luò)的“不靠譜”建議，就是為了在5G上一步，進(jìn)一步鞏固美國在全球科技產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。實(shí)際上，美國政界和產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)得到了不少經(jīng)驗和教訓(xùn)。2000年之后，歐洲由于率先商用3G而獲得了主導(dǎo)權(quán)，而美國卻由于標(biāo)準(zhǔn)之爭落了下風(fēng)。到了2009年，美國運(yùn)營商搶先部署4G商用，不僅拉動了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也重新奪回了地位。從上圖可以看出，5G早期的主要焦點(diǎn)還是在于標(biāo)準(zhǔn)之爭，而5G標(biāo)準(zhǔn)的制定，則主要由3GPP這個國際標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)。根據(jù)3GPP的規(guī)劃，5G標(biāo)準(zhǔn)分為NSA（非立組網(wǎng)）和SA（立組網(wǎng)）兩種。其中，非立組網(wǎng)方式需要使用4G基站和4G核心網(wǎng)，以4G作為控制面的錨點(diǎn)，滿足激進(jìn)運(yùn)營商利用現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)快速部署5G的需求。2017年12月，3GPP 5G非立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)正式完成并發(fā)布；2018年6月，3GPP 5G立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)也宣告完成，這也標(biāo)志著真正完整意義的國際5G標(biāo)準(zhǔn)正式出爐，5G進(jìn)入了正式商用的階段。其實(shí)，早在5G標(biāo)準(zhǔn)的制訂過程中，中美就已經(jīng)展開了激烈的博弈。2016年11月14日至18日期間，3GPP RAN1 #87會議在美國Reno召開，本次會議的一項主要內(nèi)容是決定5G eMBB（增強(qiáng)移動寬帶場景）短碼塊的信道編碼方案，其中包括美國支持的LDPC碼、中國支持的Polar碼、歐洲支持的Turbo碼。這已經(jīng)是5G信道編碼標(biāo)準(zhǔn)的第二次較量了。此前，在2016年10月14日葡萄牙里斯本舉行的會議上，LDPC碼戰(zhàn)勝了Turbo碼和Polar碼，被采納為5G eMBB場景的數(shù)據(jù)信道的長碼塊編碼方案。在這個背景下，這一次關(guān)于短碼塊編碼方案的爭論更為激烈。由于技術(shù)方案較為陳舊，主要是歐洲陣營支持的Turbo碼很快就被拋棄，而轉(zhuǎn)變?yōu)橹忻乐疇帯Ｔ谶@次會議中，中美公司都在不遺余力地推廣自己主導(dǎo)的方案，并且拉攏那些中立的投票方。后經(jīng)過表決，LDPC碼被采納為5G eMBB場景的數(shù)據(jù)信道的短碼塊編碼方案，Polar碼則被選為5G eMBB場景的控制信道的短碼塊編碼方案。雖然中國支持的Polar碼終也只是“四進(jìn)一”，但是仍然具有歷史性的意義，因為編碼方案已經(jīng)涉及到了算法，是核心、層的標(biāo)準(zhǔn)了。在2G時代，雖然美國高通公司主導(dǎo)的CDMA（IS-95）并沒有成為主流，卻仍然憑借Viterbi 算法讓業(yè)界相信 CDMA 代表了無線通信技術(shù)的發(fā)展方向。因此，到了 3G 時代，WCDMA、CDMA 2000 和 TD-SCDMA三種3G標(biāo)準(zhǔn)不約而同地全部采用了 CDMA 技術(shù)，從而讓高通掌握了主導(dǎo)權(quán)。即使是到了4G LTE時代，雖然中國公司已經(jīng)大量參與了4G標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，但是由于核心長碼編碼 Turbo 碼和短碼咬尾卷積碼都不是由中國公司主導(dǎo)，仍然無法取得4G發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。這次Polar碼在5G編碼方案中的階段性勝利，其實(shí)也標(biāo)志著5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)的爭奪，已經(jīng)由過去的中美歐“三國演義”，變成了如今的中美“兩強(qiáng)并立”。證券研究機(jī)構(gòu)杰富瑞曾經(jīng)發(fā)布了一份《電信服務(wù)——5G和IoT（物聯(lián)網(wǎng)）的地緣政治》的報告，據(jù)該報告統(tǒng)計，在截至2017年年初的1450項5G網(wǎng)絡(luò)重要專利中，有10%為中國人持有，而且預(yù)計這個比例還會繼續(xù)上升。前面老冀談到了中美對于5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪。其實(shí)，要真正取得5G的主導(dǎo)權(quán)，除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，獲得足夠大的商用規(guī)模同樣也非常重要——只有在5G商用中獲得了較高的市場份額，才能讓自己主張的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為主導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)，并掌握5G未來的發(fā)展方向。舉兩個以前3G的例子。個是正面的例子。在3G階段，正是由于中國率先批準(zhǔn)中國移動商用TD-SCDMA，才使得中國支持的TDD標(biāo)準(zhǔn)獲得了一定的話語權(quán)，并在隨后的4G標(biāo)準(zhǔn)之爭中引入了同樣是TDD制式的TD LTE。第二個則是反面的例子。在3GGP早就已經(jīng)確定了三種3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（WCDMA、TD-SCDMA、CDMA）之后，由于美國陣營的堅持，仍然在此后將WIMAX確定為第四種3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？墒?，由于全球主流運(yùn)營商對于WIMAX均缺乏興趣，只有韓國、馬來西亞、中國臺灣的一些非主流運(yùn)營商將WIMAX投入商用，終WIMAX仍然還是以失敗告終。這其實(shí)也是美國敦促本國電信運(yùn)營商加快5G商用的根本原因。其實(shí)，在嘗到了搶跑4G的甜頭之后，美國四大電信運(yùn)營商對于5G商用也確實(shí)都是爭先恐后的態(tài)度。今年10月，美國運(yùn)營商Verizon在洛杉磯、休斯頓等四座城市推出5G Home服務(wù)，利用5G為用戶提供家庭寬帶服務(wù)，Verizon稱這是“世界上個5G商用服務(wù)”。不過，Verizon的5G Home是運(yùn)行在毫米波頻段并基于Verizon在2015年創(chuàng)建的5GTF（5G Technology Forum）專有標(biāo)準(zhǔn)上，并不符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)。Verizon表示，將會在2019年早期推出符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G移動服務(wù)并且實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。其他美國運(yùn)營商也沒閑著。AT&T表示，計劃在2018年內(nèi)在美國12個城市提供5G移動服務(wù)并在2019年早期擴(kuò)展到19個城市；Sprint則透露，將會在2019年上半年在9個市場提供5G移動服務(wù)；T-Mobile更是宣稱，將在2018年內(nèi)在美國100個城市部署5G商用網(wǎng)絡(luò)。值得注意的是，除了在過去4G網(wǎng)絡(luò)常用的中低頻段（sub-6）部署5G網(wǎng)絡(luò)之外，美國運(yùn)營商還與高通等技術(shù)公司合作，成功地實(shí)現(xiàn)了在毫米波（mmWave）頻段的5G網(wǎng)絡(luò)試驗。前不久老冀在參加高通舉辦的驍龍技術(shù)峰會上，已經(jīng)看到了AT&T和Verizon在毫米波頻段的成果?？梢灶A(yù)見的是，2019年美國四大運(yùn)營商的5G商用規(guī)模將獲得較快的發(fā)展，美國也很有可能成為個普及5G的大國。相反，由于頻段資源的矛盾和資金匱乏等方面的問題，歐洲運(yùn)營商對于5G的部署普遍要慢一些，除了英國運(yùn)營商EE有望在2019年實(shí)現(xiàn)5G規(guī)模商用之外，歐洲大陸大部分國家的5G規(guī)模商用恐怕要等到2020年以后了。從目前來看，5G大規(guī)模商用，美國的競爭對手還是中國。2018年12月10日，工信部已經(jīng)向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商發(fā)放了5G系統(tǒng)中低頻段（sub-6）試驗頻率使用許可。以中國移動為例，中國移動早就已經(jīng)完成了5G的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，并從2017年開始在室外實(shí)施驗證實(shí)驗，2018年將在部分地區(qū)推進(jìn)商用化，2019年開始將把中國的100多萬處4G基站更新為5G基站，預(yù)計2020年在全國開展服務(wù)。在目前情況下，不排除工信部在2019年上半年就發(fā)放5G牌照以拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可能性。因此，完成覆蓋全國的5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，中國不會比美國晚多少。前不久，全球移動通信協(xié)會發(fā)布了一份移動趨勢報告。該報告預(yù)測到2025年，全球5G用戶數(shù)將達(dá)到13.6億，其中中國5G用戶總量為4.54億，美國5G用戶總數(shù)則為1.89億。此外，作為全球的手機(jī)大國，中國在第三方支付、手機(jī)游戲等智能手機(jī)相關(guān)服務(wù)上已經(jīng)走在了世界前端。5G商用越早越廣，就越能夠有效地驗證5G技術(shù)是否可行，越能夠提早制造和部署符合5G國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，進(jìn)而推廣到全球。由此可見，5G主導(dǎo)權(quán)的競爭將更多地在美國和中國之間展開，而且這種競爭并不僅于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是5G全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。老冀認(rèn)為，IDC的這張產(chǎn)業(yè)鏈圖還不夠完整，在移動運(yùn)營商的下游，其實(shí)還應(yīng)該有Google、Facebook、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司；正是它們的努力，才將5G從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變成了“改變社會”的強(qiáng)大驅(qū)動力。如果加上互聯(lián)網(wǎng)公司，我們就會發(fā)現(xiàn)，美國企業(yè)在5G全產(chǎn)業(yè)鏈中有一定的優(yōu)勢：在上游的“Embedded OEMs”領(lǐng)域，美國的高通、英特爾等公司占據(jù)較大優(yōu)勢；在下游的互聯(lián)網(wǎng)公司中，美國的Google、Facebook步天下；在電信運(yùn)營商領(lǐng)域，美國公司AT&T和Verzion仍然是全球也成功的公司?？墒?，如果再看5G產(chǎn)業(yè)鏈中間的2個領(lǐng)域，美國公司就沒有多大的優(yōu)勢了：在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商領(lǐng)域，竟然沒有一家美國公司，華為是；在移動設(shè)備領(lǐng)域，美國的蘋果公司也正在被華為。先看技術(shù)。華為研發(fā)的F-OFDM已經(jīng)成為全球統(tǒng)一的5G的混合新波形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，華為提出的Polar Code（極化碼）也成為了5G控制信道的編碼方案。據(jù)統(tǒng)計，華為持有61項5G標(biāo)準(zhǔn)專利，全球占比22.9%，。再看系統(tǒng)設(shè)備。5G設(shè)備包括基站設(shè)備和光通訊設(shè)備，華為是全球大設(shè)備供應(yīng)商，基站設(shè)備全球市場占有率約30%-35%、光通訊設(shè)備全球市場占有率約40%-45%，都是的。后看終端。根據(jù)IDC的統(tǒng)計，今年第二季度開始，華為智能手機(jī)的出貨量就已經(jīng)超過iPhone，排名全球第二。華為有望在2019年推出5G手機(jī)，也是早量產(chǎn)5G手機(jī)的廠商。反觀蘋果，受與高通的訴訟所累，預(yù)計蘋果很難在2019年推出5G版的iPhone。由于在5G產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)了“中部塌陷”，美國爭奪全球5G主導(dǎo)權(quán)的努力將會受到的阻礙。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)界早就已經(jīng)看清楚了這個現(xiàn)實(shí)。今年4月，美國無線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會（CTIA）發(fā)布的《Race to 5G》報告稱，中國5G居于地位。今年11月23日的全球移動寬帶論壇上，英國電信公司網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師Neil McRae甚至公開表示：現(xiàn)在只有一家真正的5G供應(yīng)商，那就是華為，其他供應(yīng)商需要努力趕上華為。由此可見，華為已經(jīng)成為美國“5G爭先”乃至占據(jù)全球信息產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的絆腳石。在中美兩國開始5G商用的時刻，美國使出一些非常規(guī)手段對付華為，也就不意外了。1. 這些年全球化的發(fā)展，早就已經(jīng)讓我們的世界變成了地球村，以至于任何一件電子產(chǎn)品都會涉及到全球數(shù)十個國家和企業(yè)的分工合作。前不久，華為在深圳召開核心應(yīng)用商大會，公布了所有核心供應(yīng)商名單。在92家核心供應(yīng)商當(dāng)中，美國廠商多，占到了33家，其中包括英特爾、賽靈思、美光、高通、甲骨文等美國高科技公司。對華為的打擊固然會讓華為很難受，但是也會地?fù)p害這些美國公司的利益，進(jìn)而在美國國內(nèi)激起強(qiáng)烈的反彈。2. 在5G技術(shù)領(lǐng)域，華為已經(jīng)積累了足夠高的壁壘，使得美國運(yùn)營商和技術(shù)廠商也無法繞開華為單行事。例如，業(yè)界普遍看好5G的eMBB也就是大流量移動寬帶場景，它適用于3D高清視頻、AR/VR等具體場景，而Polar碼已經(jīng)被確定為5G eMBB控制信道的短碼塊編碼方案。據(jù)統(tǒng)計，華為已經(jīng)占到了Polar碼將近一半的專利。任何企業(yè)只要應(yīng)用eMBB場景，就取得華為的專利授權(quán)。再如，華為的無線基站產(chǎn)品已經(jīng)做到了成本足夠低，產(chǎn)品競爭力足夠強(qiáng)，以至于英國電信雖然一直將華為剔除在核心網(wǎng)供應(yīng)商的名單，卻仍然不得不大量采購華為的無線基站。3. 多年堅持不懈在技術(shù)領(lǐng)域的高強(qiáng)度投入，讓華為在很大程度上具備了自給自足的能力，并不懼怕外界的。我們看到，華為成立了做基礎(chǔ)性研究的2012實(shí)驗室，并在很多關(guān)鍵領(lǐng)域取得了突破。此外，華為也一直通過海思半導(dǎo)體開發(fā)各種通用和芯片。如今，華為的智能手機(jī)已經(jīng)大部分改用自己的麒麟芯片，華為研發(fā)的AI芯片也已經(jīng)在自己的服務(wù)器等產(chǎn)品上大規(guī)模采用。4. 由于各個國家都有自己的核心利益，西方國家也并非鐵板一塊。在英國、澳大利亞等國家表態(tài)將華為排除在5G招標(biāo)之后，法國和德國卻表示，不會禁止華為為本國提供5G設(shè)備。況且由于歐洲與美國在5G主導(dǎo)權(quán)上的競爭，即使只是出于平衡的目的，歐盟對于華為在歐洲的發(fā)展也將持歡迎的態(tài)度。在5G風(fēng)口到來的今天，美國政界對華為發(fā)動打擊，希望達(dá)到打擊中國高科技產(chǎn)業(yè)的目的，這種做法既不可取，也不會成功。24時，國內(nèi)成品油迎來新一輪調(diào)價窗口。受國際原油的震蕩走勢影響，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計成品油零售限價下調(diào)概率大。2018年以來，國內(nèi)成品油零售限價共經(jīng)歷13次上調(diào)，10次下調(diào)，1次擱淺，汽、柴油全年累計漲幅分別為5元/噸和10元/噸，已基本回到年初水平。本輪調(diào)價周期，國際油價走勢較為震蕩，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計成品油零售限價有望“四連跌”。據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，12月13日本輪調(diào)價周期第9個工作日參考原油變化率為-2.99%，對應(yīng)汽柴油下調(diào)130元/噸。折合升價，92#汽油下調(diào)0.1元，0#柴油下調(diào)0.11元。10月以來，國際油價大跌30%。本以為OPEC減產(chǎn)可以提振油價，但減產(chǎn)并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。上周五（12月7日），在經(jīng)歷漫長的多方博弈之后，OPEC和俄羅斯為首的非OPEC產(chǎn)油國達(dá)成協(xié)議，從明年1月起合計減產(chǎn)120萬桶/日。國際油價應(yīng)聲走高，日內(nèi)漲幅5%。但受美國原油供應(yīng)大增、美元走強(qiáng)，以及需求疲軟影響，油價在隨后幾個交易日震蕩下跌。截至13日收盤，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶52.58美元，漲幅為2.8%。2019年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶61.45美元，漲幅為2.16%。以2018年12月10日的數(shù)據(jù)為參考，中國汽油價格約為1.05美元/升，略低于全球汽油平均價1.11美元/升。從排名來看，在全球164個主要國家中，從低到高排序，中國汽油價格位于第68名，價格處于中等偏低的水平。中國是世界第六大產(chǎn)油國，但也是第二大石油消費(fèi)國，石油進(jìn)口依賴度較高，這也使得中國在產(chǎn)油國中油價偏高。全球汽油價格的十個國家/地區(qū)中，有6個位于歐洲，分別是：挪威、意大利、冰島、列支敦士登、荷蘭、希臘。此外，丹麥、德國、芬蘭、法國等歐洲發(fā)達(dá)國家，油價也位于全球前列。歐洲發(fā)達(dá)國家的油價之所以偏貴，一方面是因為人力成本高，石油加工及運(yùn)輸銷售成本較高；另一方面，一些發(fā)達(dá)國家出于環(huán)保等目的，普遍對成品油征收重稅。全世界汽油的十個國家，都為油氣資源大國，其中有6個國家為OPEC成員國。4個非OPEC國家，埃及、土庫曼斯坦、阿塞拜疆和蘇丹也都擁有豐富的石油資源。委內(nèi)瑞拉是汽油價格的國家，每升汽油僅需0.01美元，比礦泉水還便宜，實(shí)際上相當(dāng)于免費(fèi)。委內(nèi)瑞拉是世界原油儲量的國家，與多數(shù)產(chǎn)油大國一樣，幾十年來一直實(shí)施燃料補(bǔ)貼，這樣即使該國深陷經(jīng)濟(jì)危機(jī)和惡性通脹，國民也能享受全球油價。通常，人均收入較高的國家，汽油價格也偏高，而美國則是一個例外。根據(jù)GlobalPetrolPrices數(shù)據(jù)，美國汽油價格為0.73美元/升，比中國便宜30%左右。為何美國油價這么便宜？搞清楚這個問題，先要了解油價的構(gòu)成。每個國家油價成本構(gòu)成不同，但通常都包括四個部分：原油價格、加工成本及利潤、運(yùn)輸銷售成本及利潤、稅金。其中，較低的稅率是導(dǎo)致美國成品油價格偏低的關(guān)鍵因素。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，2017年美國汽油價格成本中，原油價格占據(jù)50%比例，其次是聯(lián)邦和各州征收的稅費(fèi)，約占19%；再次是運(yùn)輸、銷售成本及利潤，約占17%，后是生產(chǎn)成本及利潤，約占14%。19%的稅率，與歐洲國家普遍執(zhí)行的60%~70%的成品油稅率相比明顯偏低。根據(jù)中石油號2016年披露的數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽油各項稅率加起來，約占汽油價格的48%。另外，美國石油儲備豐富，是全球大產(chǎn)油國，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“自給自足”。受益于頁巖油產(chǎn)量大幅增長，美國原油產(chǎn)量高達(dá)1327萬桶/天，超過俄羅斯，居世界。而就在上周，美國石油出口量數(shù)十年來超過石油進(jìn)口量，成為石油凈出口國。美國能源情報署（EIA）一份報告稱，在截至11月30日的一周內(nèi)，美國平均每天進(jìn)口720萬桶原油和160萬桶成品油，與此同時，平均每天出口320萬桶原油和超過580萬桶成品油。再次，美國石油行業(yè)完全市場化。美國擁有全球多的煉油廠，每家油企迫于競爭壓力，不得不提高煉油品質(zhì)，同時嚴(yán)控成本。另外，全美約有16萬個加油站，其中超半數(shù)為個體戶，油品零售價在充分競爭中保持低位。這也導(dǎo)致美國汽油價格波動性很強(qiáng)，幾乎一天一個價；不同地區(qū)油價差異很大，甚至同一地區(qū)的不同加油站價格都各不相同。