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　　但是2014年、2015年及以后的動(dòng)力電池，比以前有明顯，我看過(guò)的很多動(dòng)力電池PACK廠商，采用自動(dòng)化生產(chǎn)工藝加上更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，無(wú)論是接線、電芯還是BMS，整個(gè)技術(shù)水準(zhǔn)比以前都有很大。我相信，在這種情況下，這些動(dòng)力電池退下來(lái)之后完全可以被再利用。

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　　而且由于運(yùn)維與備件供應(yīng)能力不足、人文差異較大，我國(guó)企業(yè)的化戰(zhàn)略也遇到了不少。另外，技術(shù)壁壘也是影響我國(guó)企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的一個(gè)阻力，由于各國(guó)之間的檢測(cè)認(rèn)證制度有所不同，這使得各個(gè)設(shè)備企業(yè)在之間進(jìn)行貿(mào)易時(shí)需要反復(fù)認(rèn)證，直接阻礙了產(chǎn)品在間的流通?！　?jù)了解，該生產(chǎn)線自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，通過(guò)集中力量，了重重難關(guān)，順利完成了生產(chǎn)線廠房建設(shè)、設(shè)備的安裝調(diào)試等工作，同時(shí)在引進(jìn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓內(nèi)容的基礎(chǔ)上，訊：[站2017年8月22日?qǐng)?bào)道]茨城縣知事橋下徹8月17日表示，的東海II核電廠，該反應(yīng)堆于2011年3月在鄰近的福島核事故后停止發(fā)電。

　　近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷，法國(guó)、德國(guó)、挪威等一些已經(jīng)相關(guān)規(guī)定計(jì)劃停售燃油車，電動(dòng)汽車已然成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。動(dòng)力電池，成為了企業(yè)和資本的爭(zhēng)奪之地，誰(shuí)都想在電動(dòng)汽車真正大爆發(fā)時(shí)代來(lái)臨前，將電動(dòng)汽車重要的命脈握在自己手上。

 

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