路橋橡膠支座生產(chǎn)企業(yè)|質(zhì)量沒的說鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座多少錢


我國(guó)隔震器材生產(chǎn)也取得了進(jìn)展。在聯(lián)合國(guó)的援助支持下，我國(guó)在廣東汕頭建成了具有現(xiàn)代化設(shè)備和較大生產(chǎn)規(guī)模的路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座生產(chǎn)中心—中國(guó)汕頭(和泰)隔震器材公司。該廠生產(chǎn)的隔震橡膠支座產(chǎn)品質(zhì)量較高，價(jià)格較低，已經(jīng)在我國(guó)和日本等國(guó)家通過了全面嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)并得到認(rèn)可。北京和徐州等地也先后建成了隔震器材生產(chǎn)公司!‘8]。
以京承線39"橋?yàn)槔?，該橋采用定型圖號(hào)為大(116)，單孔跨度L為16m，每孔梁長(zhǎng)為16.5 m，有 路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座由4層8~厚的膠層、2層2.5mm的膠層、5層2~的鋼板交疊而成。因此，橡膠支座的膠層膠層厚度氣為8x4+2.5 x 2=37(~)，支座總厚度為47 mm。選擇的路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座尺寸為300 mm x 300 mm x 47~，表面積A為900 cmz，滿足要求。無車時(shí)橡膠支座承受的應(yīng)力y為2.65 MPa,有車時(shí)橡膠支座承受的應(yīng)力}z為7.16 MPao
路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座厚度檢算

路橋橡膠支座生產(chǎn)企業(yè)|質(zhì)量沒的說鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座多少錢
3.2.1根}JQS荷載產(chǎn)生的剪切變形
按照J(rèn)QS荷載加載情況，每個(gè)路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座的制動(dòng)力T =0.1 x(280 x 4+90 x 10.9)/8二26.26(kN)。剪切模量G為1.1 MPa時(shí)，考慮加載剪切模量G，為1.5G，即1.65 MPa。則加載時(shí)路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座
按照7度地震的情況進(jìn)行檢算，此時(shí)，路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座承受地震帶來的水平剪力P二1.SKH·嘰，凡為水平地震系數(shù)，7度地震時(shí)凡=0.1;鞏為無車時(shí)為單孔梁重和橋上線路重量之和，即每個(gè)支座的恒載反力從，238.73 kNo使用Q235級(jí)鋼，厚度一般取20 mm，外形尺寸根據(jù)梁型圖確定，寬度由梁底翼緣板的寬度確定，高度由錨螺栓的位置確定，錨螺栓的位置根據(jù)梁內(nèi)主筋位置確定。在錨螺栓鉆孔前，要探明梁內(nèi)主筋位置，避免鉆斷主筋。
路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座選擇好以后，根據(jù)U型鋼板下板的厚度(20~)和支座的厚度(47~)，以及原弧形支座的高度(186~)，來確定鋼墊塊的高度。換完路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座線路標(biāo)高維持不變可以算出鋼墊塊高為186-20-47=119(mm)。

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鋼墊塊一般采用縱橫向的立板及上下2塊鋼板焊接而成。根據(jù)既有支座的錨栓位置和直徑，在鋼墊塊底板上預(yù)先鉆出與既有錨栓對(duì)應(yīng)的孔位，以便更換路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座后仍然可以利用原來的錨栓孔，而不用新鉆錨固孔，節(jié)約施工時(shí)間。鋼墊塊參考TBlI' 1527-2011《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》中的第6涂裝體系進(jìn)行防腐，然后將鋼墊塊底板與錨栓焊接在一起。點(diǎn)外將支承墊石接擴(kuò)，并將鋼墊塊包裹其中。
通過數(shù)座大型橋梁的施工塌陷事故及原因的分析，可見對(duì)大型橋梁施工力學(xué)計(jì)算問題值得探討，造成上述事故的原因，一是認(rèn)識(shí)不到位，二是責(zé)任不落實(shí)，三是監(jiān)管不力，四是經(jīng)費(fèi)投人少，五是執(zhí)法不嚴(yán)格，六是施工過程中違章指揮、違章作業(yè)。要扭轉(zhuǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目事故多發(fā)的被動(dòng)局面，只有提高認(rèn)識(shí)、健全機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)監(jiān)管、落實(shí)責(zé)任、保障投入、嚴(yán)格執(zhí)法、照章作業(yè)。要求建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工監(jiān)控部門充分重視，同時(shí)在施工過程中各部門認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制和管理施工現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)先有施工安全應(yīng)對(duì)措施，避免橋梁塌陷事故的出現(xiàn)。工程質(zhì)量和橋梁設(shè)施安全的重要手段，而路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座抗壓彈性模量和抗剪彈性模量是橡膠支座的主要力學(xué)性能指標(biāo)，其試驗(yàn)原理如下。
路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座抗壓彈性模量的試驗(yàn)原理是，利用試驗(yàn)機(jī)上、下承載板，可模擬成橋梁支座所連接的橋梁上、下部結(jié)構(gòu)，以支座設(shè)計(jì)使用階段的平均壓應(yīng)力(。-10 MPa)作為試驗(yàn)荷載，分級(jí)作用于試樣，測(cè)得各級(jí)荷載下試樣的累積豎向壓縮變形，按所測(cè)試路橋橡膠支座、鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座橡膠層的總厚度，求出試樣的累積壓縮應(yīng)變，測(cè)得應(yīng)力一應(yīng)變曲線，可得到橡膠支座的實(shí)測(cè)抗壓彈性模量.
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