運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國(guó)際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門

Akkon Lines攜手中國(guó)港口，強(qiáng)化遠(yuǎn)東航線布局
在全球航運(yùn)業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運(yùn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項(xiàng)重大決策 —— 掛靠中國(guó)港口，以進(jìn)一步加強(qiáng)其在遠(yuǎn)東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無(wú)疑將為國(guó)際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來(lái)新的活力與機(jī)遇。

　　一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量

　　中國(guó)市場(chǎng)的潛力：中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大的進(jìn)出口貿(mào)易量。掛靠中國(guó)港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國(guó)與的貿(mào)易往來(lái)中，充分挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力。無(wú)論是制造業(yè)的原材料進(jìn)口，還是成品的出口，中國(guó)都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)與中國(guó)港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運(yùn)服務(wù)。

　　遠(yuǎn)東航線的戰(zhàn)略地位：遠(yuǎn)東地區(qū)一直以來(lái)都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)。加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，對(duì)于 Akkon Lines 來(lái)說(shuō)，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場(chǎng)份額，還能夠提升其在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。掛靠中國(guó)港口，是 Akkon Lines 拓展遠(yuǎn)東航線的重要一步，將為其帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。

　　港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢(shì)：中國(guó)擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婢哂袕?qiáng)大的能力，能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司提供良好的運(yùn)營(yíng)條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國(guó)港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢(shì)，能夠確保其船舶的運(yùn)營(yíng)和貨物的安全運(yùn)輸。

海運(yùn)，航運(yùn)服務(wù)，全球運(yùn)輸服務(wù)

　　二、對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

　　促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)：Akkon Lines 掛靠中國(guó)港口，將增加遠(yuǎn)東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)。更多的航線選擇和更的運(yùn)輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進(jìn)各國(guó)之間的商品流通和經(jīng)濟(jì)合作。特別是對(duì)于那些依賴海運(yùn)進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一舉措將帶來(lái)更多的便利和機(jī)遇。

　　加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作：通過(guò)加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強(qiáng)亞洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作。中國(guó)與周邊國(guó)家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國(guó)港口將進(jìn)一步促進(jìn)這些國(guó)家之間的互聯(lián)互通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。

　　提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國(guó)港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，也能夠確保貨物的及時(shí)運(yùn)輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。

　　三、未來(lái)展望

　　持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國(guó)港口的實(shí)施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠(yuǎn)東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運(yùn)輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過(guò)持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)，滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。

　　加強(qiáng)與港口的合作：為了確保掛靠中國(guó)港口的順利進(jìn)行，Akkon Lines 將加強(qiáng)與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息共享等方面進(jìn)行深入合作，共同提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。同時(shí)，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　拓展全球市場(chǎng)布局：掛靠中國(guó)港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場(chǎng)布局的一部分。未來(lái)，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位。

　　總之，Akkon Lines 掛靠中國(guó)港口加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線，是一項(xiàng)具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國(guó)際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。我們期待著 Akkon Lines 在未來(lái)的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)。

歐洲港口VS亞洲港口：誰(shuí)的增長(zhǎng)
一、貨物吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。

　　上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長(zhǎng)10%。

　　其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)有限。

　　如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長(zhǎng)率為2.2%，相對(duì)較低。

　　二、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.85%。

　　上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

　　青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長(zhǎng)。

　　歐洲港口

　　歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)情況不如亞洲港口穩(wěn)定。

　　如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。

　　三、港口投資和建設(shè)情況

　　亞洲港口

　　亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。

　　中國(guó)港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長(zhǎng)速度相對(duì)亞洲港口較慢。

歐洲物流運(yùn)輸

　　從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。

　　然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。

海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以遏制市場(chǎng)下滑趨勢(shì)，并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。

　　目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來(lái)，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格，但市場(chǎng)的根本趨勢(shì)仍然是向下的，11月的提價(jià)可能難以持久。

　　許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是連續(xù)三個(gè)月來(lái)的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點(diǎn)。

歐洲海運(yùn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸

　　Peter Sand評(píng)論說(shuō)：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)正在下降，這對(duì)托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息?！彼a(bǔ)充道，8月底時(shí)，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長(zhǎng)期市場(chǎng)高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場(chǎng)的價(jià)格正在下降，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)的價(jià)格在上漲。

　　隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場(chǎng)波動(dòng)加劇，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會(huì)指出，盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，以反對(duì)長(zhǎng)期合同價(jià)格的上調(diào)。

　　Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長(zhǎng)期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎?！半p方都需避免因鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期費(fèi)率而在2025年遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。因此，市場(chǎng)正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大市場(chǎng)變動(dòng)，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)?！?br/>
亞馬遜FBA入庫(kù)費(fèi)狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬(wàn)眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機(jī)遇的時(shí)刻，然而，對(duì)于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費(fèi)用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價(jià)毫無(wú)征兆，既沒(méi)有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費(fèi)的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計(jì)劃，準(zhǔn)備等 UPS 費(fèi)用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣家稱，原本預(yù)計(jì) UPS 費(fèi)用為 9 美元的貨件，到第二天早上時(shí)，費(fèi)用竟?jié)q到了 27 美元。對(duì)于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價(jià)格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費(fèi)用卻高達(dá) 93.06 美元。
“平時(shí)10美元的貨物今天的價(jià)格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運(yùn)送到FBA的費(fèi)用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計(jì)UPS費(fèi)用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費(fèi)用上漲3倍；
FBA入庫(kù)費(fèi)用從20美元漲到50美元；

我寄送一箱的費(fèi)用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；

我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價(jià)格之前不會(huì)發(fā)貨?！?

這次突如其來(lái)的漲價(jià)，無(wú)疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時(shí)期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。

系統(tǒng)反復(fù)錯(cuò)誤，賣家發(fā)貨困難
當(dāng)賣家們注意到運(yùn)費(fèi)異常上漲時(shí)，有人向UPS代表詢問(wèn)，得知額外處理費(fèi)發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯(cuò)誤，平臺(tái)正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯(cuò)誤，恢復(fù)了正常價(jià)格。UPS回復(fù)：“對(duì)于詢問(wèn)費(fèi)率上漲的賣家，一項(xiàng)建議是在創(chuàng)建后24小時(shí)內(nèi)取消貨件，這樣就無(wú)需支付運(yùn)輸費(fèi)用，并且以使用較低的UPS定價(jià)重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個(gè)小時(shí)的工作，因?yàn)樵缟蟿?chuàng)建了很多貨件。”還有賣家稱，取消了23批貨件，返工時(shí)間大約為90分鐘，但超額費(fèi)用超過(guò)600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時(shí)，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常后，第二天早上運(yùn)費(fèi)再次回到高位。近幾天，這一錯(cuò)誤似乎不斷重復(fù)，有賣家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已修復(fù)，但仍有賣家受到高運(yùn)費(fèi)的影響。

一位賣家無(wú)奈地說(shuō)：“我拒絕以較高的價(jià)格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價(jià)格確實(shí)下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費(fèi)用，因?yàn)橐呀?jīng)超過(guò)24小時(shí)。實(shí)際上并沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)，只是幾個(gè)小時(shí)而已，所以我終還是支付了較高的運(yùn)費(fèi)?！?br />
被新的錯(cuò)誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費(fèi)用上漲三倍，這會(huì)吞噬我的利潤(rùn)！為什么亞馬遜沒(méi)有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費(fèi)用發(fā)貨嗎？后續(xù)會(huì)得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”

03旺季繞不開的運(yùn)費(fèi)上漲

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費(fèi)用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運(yùn)費(fèi)。一名賣家提到，他使用的預(yù)付費(fèi)退貨標(biāo)簽價(jià)格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動(dòng)退貨標(biāo)簽。

很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費(fèi)用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運(yùn)費(fèi)。例如，一個(gè)訂單評(píng)估的退貨運(yùn)費(fèi)為 65.15美元。該產(chǎn)品實(shí)際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁(yè)面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會(huì)有如此高的重量，比實(shí)際產(chǎn)品重量高出約50磅。

類似的費(fèi)用問(wèn)題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費(fèi)用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣家們對(duì)FBA入庫(kù)配置費(fèi)也表示擔(dān)憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費(fèi)選項(xiàng)，反而會(huì)導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。

一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：

批是5個(gè)20磅的盒子，總運(yùn)費(fèi)為55-60美元，而無(wú)配置費(fèi)的選項(xiàng)卻高達(dá)195美元。雖然選擇了0配置費(fèi)的選項(xiàng)，整體費(fèi)用似乎反而增加。

第二批是8個(gè)39磅的較重物品，其運(yùn)輸成本與配置費(fèi)選項(xiàng)相差不大。對(duì)此，他對(duì)是否能退回多收的費(fèi)用表示懷疑。

在當(dāng)前旺季，賣家需密切關(guān)注發(fā)貨動(dòng)態(tài)，以避免高額費(fèi)用的影響。
04旺季物流風(fēng)險(xiǎn)，賣家如何應(yīng)對(duì)？

旺季期間，市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，運(yùn)力緊張、罷工事件時(shí)有發(fā)生，貨運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)這些情況，往往會(huì)通過(guò)增收運(yùn)費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)成本。

像UPS宣布在假日購(gòu)物季上調(diào)兩次旺季附加費(fèi)，DHL也在9月增收了旺季附加費(fèi)。這些額外費(fèi)用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣家的利潤(rùn)空間，增加了運(yùn)營(yíng)成本。


面對(duì)旺季物流的重重考驗(yàn)，賣家們未雨綢繆。

，應(yīng)優(yōu)化庫(kù)存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，合理安排備貨數(shù)量和時(shí)間，避免庫(kù)存積壓或缺貨現(xiàn)象。

第二，拓展物流渠道。避免過(guò)度依賴單一貨運(yùn)公司，降低因個(gè)別公司問(wèn)題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險(xiǎn)。

第三，選擇信譽(yù)良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時(shí)送達(dá)。

第四，密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和貨運(yùn)公司政策變化，及時(shí)調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

此次FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性。
在未來(lái)的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購(gòu)物體驗(yàn)。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機(jī)遇。

賣家們應(yīng)堅(jiān)定信心，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時(shí)，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營(yíng)銷活動(dòng)，努力在這場(chǎng)年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的新突破。

Costamare購(gòu)船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢(shì)
美國(guó)上市船東Costamare近期繼續(xù)實(shí)施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項(xiàng)二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購(gòu)入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標(biāo)志著Costamare一年多來(lái)購(gòu)入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，此次交易總價(jià)約5000萬(wàn)美元。

　　此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉(zhuǎn)向海岬型船的收購(gòu)，共購(gòu)得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價(jià)約為3100萬(wàn)美元。Costamare目前仍有9420萬(wàn)美元的購(gòu)船預(yù)算，計(jì)劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度選擇購(gòu)買船只。

　　在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊(duì)結(jié)構(gòu)，自2023年初以來(lái)，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達(dá)1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)31%，達(dá)到7890萬(wàn)美元，主要受益于集裝箱業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)，特別是紅海地區(qū)局勢(shì)的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預(yù)計(jì)總收入超過(guò)1.65億美元。

　　Costamare旗下的大型租賃船舶平臺(tái)Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴(kuò)大，共計(jì)擁有56艘船，包括34艘紐卡斯?fàn)栃?海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強(qiáng)調(diào)，近期CBI項(xiàng)目的兩位關(guān)鍵人物離職并不影響公司對(duì)散貨業(yè)務(wù)的信心。

國(guó)際物流

　　資本市場(chǎng)方面，Costamare的股票收盤價(jià)為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊(duì)凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長(zhǎng)Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)烈信心，并確保了公司的長(zhǎng)期穩(wěn)定治理。

全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告新鮮出爐(國(guó)際空運(yùn)新聞資訊)
10月31日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，9月航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力

　　全球航空貨運(yùn)總需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長(zhǎng)9.4%(國(guó)際需求增長(zhǎng)10.5%)，連續(xù)14個(gè)月增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長(zhǎng)6.4%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)8.1%)。在很大程度上得益于國(guó)際腹艙運(yùn)力10.3%的增長(zhǎng)，年運(yùn)力連續(xù)41個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

國(guó)際空運(yùn)

　　航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化

　　1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)2.8%。月度貿(mào)易增長(zhǎng)1.4%，為七個(gè)月來(lái)高水平。

　　2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。

　　3. 以年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國(guó)整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國(guó)9月消費(fèi)者通脹率保持在0.4%的低水平。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)利好。貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長(zhǎng)11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運(yùn)將有望強(qiáng)勁收官。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，航空貨運(yùn)將密切關(guān)注美國(guó)大選結(jié)果，以評(píng)估美國(guó)貿(mào)易政策的走向?！?br />
　　2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)

　　亞太航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.5%。

　　北美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.2%。

　　歐洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.5%。

　　中東航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.1%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.9%。

　　拉美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)20.9%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)快。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.9%。

　　非洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.7%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)慢。9月運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.9%。

　　貿(mào)易航線增長(zhǎng)：國(guó)際航線連續(xù)五個(gè)月大幅增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)10.5%。在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國(guó)和歐洲不斷增長(zhǎng)的電商需求。