技術方面，日韓企業(yè)在磷酸鐵鋰電池基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國。固然兩個基礎專利有一個在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表)，但中國與美國的技術水平相差不大，而且中國事全球在磷酸鐵鋰領域投入大、產銷量多的國家——跟著萬向團體收購了A123，事實上中國企業(yè)已經把握了磷酸鐵鋰電池全球高真?zhèn)€技術和工藝，只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一上風，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

三元鋰電池的材料配方，不管是鎳鈷錳酸鋰，仍是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在中國都很匱乏，在全球儲量也有限。其中，中國鈷的使用量90%以上都需要，鎳主要用于不銹鋼出產，這兩種貴金屬都有國際交易，價格不僅高且波動很大。假如中國確定以三元鋰電為主要的動力電池發(fā)展路線，按照規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產能達到200萬輛，新能源汽車保有量達到500萬輛。按每輛新能源汽車動力電池均勻帶電量80KWH計算，500萬輛新能源汽車所需電池就達4000億WH電池，這還不包括用于更換和備用的電池。這種需求一旦推向市場，將很快推動鈷、鎳價格暴漲，從而帶動其市場價格暴漲，三元鋰電未來的價格走勢將直線上升。

后則是發(fā)展遠景。在轉型新能源汽車前我們老是夸大著要“彎道超車”，而三元鋰電池的核心技術卻已把握在日韓企業(yè)手中。舉個例子，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而海內著名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池，容量也不外做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量出產的18650三元鋰電池，在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾項樞紐電池指標的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而海內的三元鋰電出產企業(yè)也無法做到。

磁性材料
隨著信息技術的發(fā)展，對磁記錄元器件及記錄設備的主要要求是提高其記錄密度、記錄容量且愈加小型化。Ni-Co 合金由于具有臨界磁晶各向異性和低導熱系數的特性，成為一種很重要的磁性材料，特別在磁致伸縮傳感器材料方面。例如，將Ni-Co 靶放入Ar-N2進行熱處理得到Ni-Co-N 膜，然后進行脫N得到了微細鎳鈷合金粉,用該合金粉制備的磁記錄材料具有記錄密度高、矯頑力大、信噪比好、抗氧化性能好等一系列優(yōu)點，成為制作計算機硬盤的一種重要磁性材料。鎳鈷磁控形狀記憶合金兼具壓電陶瓷和磁致伸縮材料的響應頻率快及溫控形狀記憶效果好的優(yōu)點，有望成為新一代驅動器和傳感器的關鍵材料，是一種新型的功能材料

公司本著“公平公正、誠實守信、互惠互利、薄利多銷”的經營理念，以及良好的經營信譽，業(yè)務遍及東莞各區(qū)，與深圳等地的多家企業(yè)有長期的合作關系，隨著業(yè)務的發(fā)和壯大，合作伙伴已逐步向全國范圍擴大。廢舊電池收回箱很少，市民的認識還很薄弱。我們希望能做許多的廢舊電池收回箱掛在每個單位門口、學校門口、商場門口、人員密布的當地，營造一種人人習氣動手收回廢舊電池的空氣。派專人搜集廢舊電池。把廢舊的電池的損害宣揚給每個市民。對積極參與廢舊干電池收回利用的單位和個人要大力宣揚，還要表彰。然后做到一致收回處理，中山廢電池，為減少城市污染。中國是電池出產和消費大國。
廢電池污染已成為亟待解決的嚴重環(huán)境問題。但廢舊電池處理回報率低、效益周期長，很難招引投資者，廢電池大量回收，因而就很難構成產業(yè)化規(guī)劃，并發(fā)生效益。

三元材料電池回收，目前在鋰電池領域，三元材料主要是由鎳鈷錳三者的聚合物構成，材料中鎳鈷錳三種元素的比例并不確定，我們可以通過改變三種元素的比例來改善電池的性能。在過往，國內的三元一般是部分的替代鈷酸鋰使用領域，與錳酸鋰或者鈷酸鋰混合用于中低端的電子消費品，與錳酸鋰混合應用于中低端動力市場。