當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時發(fā)動機(jī)的工況比較穩(wěn)定而變速箱的檔位也較為固定，此時如果還通過液力傳遞就會造成較大的能量損失并且此時不需要頻繁換擋且轉(zhuǎn)速較高不存在頓挫及動力傳遞不平順。此時將液力變矩器鎖止后使它成為一個硬性連接的動力傳輸部件，這樣動力傳遞效率更高、更直接也更省油并且不影響駕駛平順性。如果突然改變駕駛情況電控單元也會根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速等傳感單元時間解鎖液力變矩器，日常駕駛幾乎感覺不出來它的鎖止和解鎖。而液力變矩器的鎖止和解鎖都在往低速方向發(fā)展，之前的CVT鎖止比較固定一般是達(dá)到中速或者中高速的兩級式鎖止?，F(xiàn)在捷特科和斯巴魯、本田、豐田的CVT液力變矩器鎖止也都被標(biāo)定成多級鎖止并且觸發(fā)范圍更廣，低速行駛時一般時速超過10KM/h就可以觸發(fā)鎖止功能，這對降低市區(qū)低速跟車的燃油消耗有很大幫助。

主營龍工臨工山工柳工斗山50 30系列裝載機(jī)變速箱、變矩器、雙變總成，龍工855N 853 855B 850鏟車變速箱、波箱配件，鏟車箱行星輪、太陽輪，一二級渦輪組，罩輪，泵輪，變速泵等液壓類配件，變速箱離合器（二軸），工作泵、轉(zhuǎn)向泵、直接檔行星架、倒擋行星架等。

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