牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵培訓(xùn)模型、建筑設(shè)計與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
價格對石材資源的記載首推《山海經(jīng)》(公元前473～前221年)。幾千年來雖然一直采掘和使用花崗石，但對花崗石的近地質(zhì)工作，卻開展甚晚。解放前，僅章鴻釗在《石雅》中對古籍里有關(guān)石材的記載作過考證與匯集。在，長期未把花崗石視為獨立礦產(chǎn)，對花崗石大量的地質(zhì)工作始于2世紀(jì)7年，1985年以來全國各地對花崗石礦床進行了廣泛的地質(zhì)工作，為礦山的現(xiàn)化開采打下了良好的基礎(chǔ)。

高鐵培訓(xùn)模型三是尺寸穩(wěn)定，抗裂性能好。硬泡聚氨酯系統(tǒng)采用整體噴涂，尺寸穩(wěn)定性變化率＜1%，具有一定的韌性，延伸率大于5%，加之采用薄抹灰柔性抗裂層，表面一般不會開裂。EPS板、XPS板要求陳化4天后才能使用，在實際工程應(yīng)用中很難做到，許多EPS板、XPS板保溫工程墻體出現(xiàn)裂縫、透寒、滲水等問題，與此項要求很難做到位不無關(guān)系。四是黏結(jié)力強。硬泡聚氨酯能在混凝土、木材、鋼材、瀝青、橡膠等表面黏結(jié)牢固。五是防水性能。
高鐵培訓(xùn)模型配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
高鐵培訓(xùn)模型總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
價格采用大功率IG器件構(gòu)成交直交傳動牽引系統(tǒng)，通過提高中間直流環(huán)節(jié)電壓，提高牽引效率，降低損耗，改善電機控制特性，提高單位質(zhì)量牽引輸出功率。充分利用各部件的性能，在牽引功率的基礎(chǔ)上顯著提高電制動功率。采用移相技術(shù)有效地控制諧波，可再生能源的回收質(zhì)量，降低總能耗。
座椅樣式：
1、高鐵培訓(xùn)模型一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵培訓(xùn)模型二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
價格網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用列車級（WTB）和車輛級（MVB）兩級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合我國鐵路的實際情況，自主開發(fā)。列車增加了一個診斷以太網(wǎng)，加強了故障診斷和監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸，并提供了到地面的實時數(shù)據(jù)傳輸功能，大大提高了列車的智能化程度，實現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的同一速度等級動車組的重聯(lián)運行和不同速度等級動車組的互救。

高鐵培訓(xùn)模型一是保護主體結(jié)構(gòu)，延長建筑物壽命。采用外保溫技術(shù)，由于保溫層置于建筑物圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)，緩沖了因溫度變化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生的應(yīng)力，減少了空氣中有害氣體和紫外線對圍護結(jié)構(gòu)的侵蝕。事實證明，只要墻體和屋面保溫隔熱材料選材適當(dāng)，厚度合理，外保溫可以有效防止和減少墻體和屋面的溫度變形，有效地消除常見的斜裂縫或八字裂縫。因此外保溫有效地提高了主體結(jié)構(gòu)的使用壽命，減少長期維修費用。二是基本消除熱橋影響。熱橋指的是在內(nèi)外墻交界處、構(gòu)造柱、框架梁、門窗洞等部位，形成的散熱的主要渠道。

高鐵培訓(xùn)模型以3條生產(chǎn)線每年生產(chǎn)3天計，可消化約45萬噸的廢塑料，同時能帶動聚苯發(fā)泡塑料廢棄物的回收利用，增加就業(yè)機會。上海塑料行業(yè)協(xié)會秘書長劉景芬認(rèn)為，絕熱材料市場，據(jù)不完全統(tǒng)計，聚苯、聚氨酯等絕熱材料，在歐洲市場年銷售量超過3萬立方米，美國為2多萬立方米，我國起步較晚，但市場需求迅速增長，XPS保溫板將大量為節(jié)能建筑所采用。以再生聚苯為原料生產(chǎn)XPS保溫板，不僅原料成本低，同時也為舊聚苯泡沫塑料的回收處理找到了一條資源化再利用的途徑。