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一個(gè)常規(guī)CVT變速箱的結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，但實(shí)際零部件數(shù)量，以及工藝水平并不比AT更?，F(xiàn)代車用鋼帶式CVT其結(jié)構(gòu)是這樣的：一個(gè)與AT結(jié)構(gòu)一樣的液力變矩器、用以調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)方向的單排行星齒輪（AT上則是多個(gè)多排行星齒輪組）及其離合器、以及“靈魂部件”CVT錐輪組和金屬鏈帶。這種設(shè)計(jì)讓CVT變速器在個(gè)體上可以更緊湊一些。?

????目前車用CVT的變速元件基本上都是錐輪和鋼帶的形式，但前端部件則因不同廠商的設(shè)計(jì)理念，有著不同形式。例如大多數(shù)CVT匹配的動(dòng)力緩沖部件都以帶鎖止離合器的液力變矩器為主，但奧迪的multitronic?CVT則使用多片離合器代替變矩器。原因有發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠大，無需變矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用；多片離合器在效率上要液力變矩器。日產(chǎn)的 新的xtronic也有非同尋常一面，其行星齒輪增加一組離合器之后，可以實(shí)現(xiàn)2前進(jìn)擋+1后退擋的工作形式，這樣的話可以提高速比范圍，讓錐輪和鋼帶在稍微小一些的范圍內(nèi)，更的工作，而這樣看來整個(gè)變速箱就相當(dāng)于AT和CVT的組合。

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