2021成都到漳州汽車長(zhǎng)途車

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始發(fā)站】汽車站
終點(diǎn)站：客運(yùn)中心站汽車類型：豪華臥鋪大巴車<高別>、
【客車汽車網(wǎng)電話預(yù)定】
《請(qǐng)勿相信“黃牛”【拉客】人員，以免上當(dāng)受騙》
發(fā)車時(shí)間：【具體時(shí)間電詢】 配置： 冷暖空調(diào)，VC，WIFI，飲水機(jī)，衛(wèi)生間 汽車類型： 豪華軟臥大巴車《高別》
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 汽車客運(yùn)車站應(yīng)對(duì)措施
 面對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，汽車客運(yùn)車站要認(rèn)清形勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)發(fā)展高鐵是時(shí)代的必然要求，鐵路崛起，汽車客運(yùn)車站下降回歸是必然趨勢(shì)。要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念，樹(shù)立與鐵路相互補(bǔ)充、主動(dòng)接駁、差異化競(jìng)爭(zhēng)的思想意識(shí)，堅(jiān)持“正視現(xiàn)實(shí)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、錯(cuò)位發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”的思路。不與鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸通道上正面競(jìng)爭(zhēng)，不與鐵路爭(zhēng)奪通道干線運(yùn)輸上的主導(dǎo)地位，而是充分發(fā)揮汽車客運(yùn)車站網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門(mén)到門(mén)服務(wù)和機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢(shì)，做足短途、做細(xì)中途、做好長(zhǎng)途，短途為主，中長(zhǎng)途補(bǔ)充，分擔(dān)社會(huì)客運(yùn)，打造具有汽車客運(yùn)車站特色的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

成都汽車長(zhǎng)途車
  1、發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,拾遺補(bǔ)缺
   通過(guò)對(duì)動(dòng)車組和汽車客運(yùn)車站的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比不難看出，汽車客運(yùn)車站鞏固并擴(kuò)大動(dòng)車組丟下的和輻射不到的客運(yùn)市場(chǎng),并努力成為動(dòng)車組的延伸工具,來(lái)滿足旅客運(yùn)輸?shù)耐暾枰?為自身贏得新的市場(chǎng)空間，是完全做得到的?？梢圆扇∫韵麓胧?
 堅(jiān)守中短途客運(yùn)陣地。要揚(yáng)短(短途)避長(zhǎng)(長(zhǎng)途) , 積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)補(bǔ)員等，充分發(fā)揮道路客運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)到門(mén)”，點(diǎn)多、面廣、靈活、方便的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

      增加班線密度。機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、班線密度高是汽車客運(yùn)車站區(qū)別于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)，也是對(duì)鐵路無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。因此,道路客運(yùn)業(yè)可根據(jù)自身線路運(yùn)營(yíng)情況，在條件成熟的班線上增加班線密度，以盡可能縮短旅客出行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)旅客隨到隨走,也可開(kāi)行夜間班線，達(dá)到和鐵路同樣的夕發(fā)朝至的競(jìng)爭(zhēng)效果。
      實(shí)行公鐵區(qū)域合作。鐵路高速運(yùn)行必然會(huì)甩掉部分中小站點(diǎn)旅客，同時(shí)廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運(yùn)站點(diǎn)鏈接的線路中，也有大量的客運(yùn)需求,都需要道路客運(yùn)主動(dòng)接駁鐵路客流，實(shí)行公鐵區(qū)域合作。發(fā)展城鄉(xiāng)公交。隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民日?；顒?dòng)將更加頻繁,發(fā)展城鄉(xiāng)公交正好適應(yīng)市場(chǎng)需求。道路客運(yùn)企業(yè)和行業(yè)管理部要集中精力，把短途客運(yùn)公交化做精做細(xì)。

　目前客運(yùn)企業(yè)安全預(yù)控監(jiān)控的現(xiàn)狀與思考
　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，原來(lái)的客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)期過(guò)渡到當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之中，一批中小型的客運(yùn)企業(yè)也隨之進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)。無(wú)論是老的客運(yùn)企業(yè)還是新建企業(yè)，雖然在安全管理的效果上還存在一定的差距，但在安全管理的方式上應(yīng)當(dāng)講還是相似是的。目前在客運(yùn)安全管理中，對(duì)安全預(yù)控監(jiān)控工作主要是實(shí)行“事故隱患、危險(xiǎn)點(diǎn)控制法”管理，各企業(yè)內(nèi)部都建立了網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)，定期對(duì)控制點(diǎn)實(shí)行，主要方式有：對(duì)駕駛員的定期安全教育、培訓(xùn)，對(duì)客運(yùn)車輛的安全班班囑咐，行車工作日記等。雖然說(shuō)在形式上已面面俱到，但在具體的操作上還有不健全之處。比如說(shuō)，駕駛員在行駛車過(guò)程中的違章、超載的控制，經(jīng)營(yíng)過(guò)程中形成的追車爭(zhēng)客以及車輛小故障帶病運(yùn)行等等不安全因素目前還沒(méi)有比較有效的控制措施。雖然目前安全預(yù)控監(jiān)控有所缺陷還需要完善，但總的來(lái)說(shuō)，實(shí)施了有效的控制手段與不去實(shí)施有著截然不同的效果。