聯(lián)運提單(Through B/L)：指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、?？铡⒑：５?聯(lián)運的貨物，由承運人(程船運輸?shù)某羞\人)收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的各程承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

臺風(fēng)來臨，碼頭如何確保集裝箱安全？ 集裝箱碼頭堆場臨近海岸線，堆存的集裝箱數(shù)量和經(jīng)濟價值都相當(dāng)高。當(dāng)集裝箱碼頭堆場可能遭受臺風(fēng)威脅的情況下，預(yù)防是主要原則。做好抗臺工作，堆場集裝箱貨物的安全，減少海損事故發(fā)生。那么臺風(fēng)來了，碼頭是通過哪些方式來確保集裝箱安全的呢？ 集裝箱碼頭堆場堆存原則 1、空重分開原則：同一貝位（BAY）內(nèi)空箱、重箱嚴(yán)禁混放； 2、高度限制原則：一般來說，重箱高不超過5層，單列重箱不超過1層，雙列重箱不超過兩層?？障鋺?yīng)該緊密堆碼，高不超過6層。 3、堆碼整齊原則：箱體上下堆碼整體，角件對齊角件，以便于D形塞古操作，重箱排與排之間相距不要超過50cm并且要平行，便于橋鎖加固。 4、盡量放低放平原則：在加固前先倒柜，盡量將貝位內(nèi)的柜子放低放平。 堆場防臺程序 1、臺風(fēng)48H內(nèi)能影響本地區(qū)的情況 ，應(yīng)該由接收到臺風(fēng)警報一小時內(nèi)，制定出首批加固區(qū)域計劃，倒柜整理計劃。首批防臺區(qū)域計劃應(yīng)該選擇風(fēng)口、海側(cè)、立貝，危險貝及危品貝作為首批加固對象，列出表格清單，安排人員設(shè)備到位。首批倒柜整理計劃，應(yīng)根據(jù)防臺區(qū)域計劃，按照防臺道具基本原則進(jìn)行堆場箱整理，形成防臺任務(wù)。 然后，根據(jù)首批加固區(qū)域計劃，倒柜整理計劃的指令要求，在10h內(nèi)連續(xù)廈大加固區(qū)域計劃，適時制定集裝箱收箱計劃。注意在計劃制定過程中不要對正在作業(yè)和內(nèi)將要作業(yè)的貝位產(chǎn)生較大影響。 再次，結(jié)合船期，根據(jù)在場出口箱的分布，進(jìn)口重箱的日期，制定重箱加固區(qū)域計劃，以臺風(fēng)解除后迅速有效恢復(fù)生產(chǎn)。 2、臺風(fēng)24h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)6-7級的情況 擴大加固區(qū)域，加大倒柜力度，可根據(jù)機械設(shè)備實際情況擴大集中收箱范圍。對全場80%的重箱和60%的空箱下達(dá)加固區(qū)域計劃和倒柜整理計劃。應(yīng)將不影響作業(yè)區(qū)域的預(yù)留時間縮短為8h。 3、臺風(fēng)12h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)8級以上或者更別的情況 進(jìn)行終加固后，全部現(xiàn)場人員撤出現(xiàn)場，停止一切堆場作業(yè)，堆場人員的人身安全。

問：走內(nèi)貿(mào)集裝箱海運要買保險嗎？ 答：買不買保險，是根據(jù)客戶您的要求來定的，但是買保險這是對貨物安全起到保障作用萬無一失的措施。 保險費用一般為貨值的0.1%收取，險種是綜合險，時效是門到門;托運單中有保險選擇欄，委托人選擇自己購買保險的而沒有買，承運人視同已經(jīng)購買。 貨柜因為海運過程中不可抗拒的原因的理賠由代理購買人申報保險公司賠付。委托人自己購買保險的貨物遇險，由承運人提供書面依據(jù)和事故說明配合委托人向保險公司提出賠付。 各保險公司有免的要求，視產(chǎn)品不同免也有不同. 問：集裝箱裝卸貨的時間規(guī)定是幾個小時的？ 答：裝卸貨物都是有時間上的限制的，以約定集裝箱到達(dá)裝卸貨地點開始到集裝箱離開為止，裝卸貨時間在四小時之內(nèi)完成作業(yè)。 所以委托人是在貨物準(zhǔn)備的情況下進(jìn)行，不能邊裝卸邊等。 違約的將協(xié)商適當(dāng)補償車隊損失，違約時間過長的將以每小時100元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運費賠償;壓車過夜的不允許，要付壓夜費，根據(jù)不同碼頭夜費是不同的，平均是八百到一千多。

海運優(yōu)勢： 海運門到門運輸費用只是傳統(tǒng)汽運50%。便宜一半以上?？梢詾橘F司節(jié)約大部分的運輸成本。期待與貴司的合作。 我司是一家的國內(nèi)沿海城市貨物運輸代理海運公司，代理國內(nèi)水運，內(nèi)貿(mào)海運，集裝箱運輸業(yè)務(wù)，主營運輸服務(wù)：塑料、陶瓷、家具、電器、電子產(chǎn)品、地磚、陶瓷原料、輪胎、廢塑料、塑料顆粒、五金、廢五金、馬口鐵、鐵粉、玻璃、食品、飲料、日用品、調(diào)味品、飼料、紙張、木材、石材、建材、產(chǎn)品配件、工業(yè)品、產(chǎn)品原材料等等海運。運輸費用只是傳統(tǒng)汽運50%。以后將會得到更多客戶的了解和認(rèn)同。（冷藏運輸 冷藏集裝箱運輸 冷凍運輸 保溫保鮮運輸 冷藏柜和集裝箱門到門海運運輸）

托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?(1) 應(yīng)所報貨運資料的正確和完整。 (2)承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔(dān)。 (3)海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔(dān)。

集裝箱運輸?shù)奶攸c包括哪些方面？ 　　集裝箱運輸已經(jīng)成為了一種運輸方式了，它以集裝箱為載體，一次性的運送量多，且便于裝卸與搬運，所以被廣泛使用。集裝箱運輸雖然是一種現(xiàn)代化的運輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運輸?shù)男栽絹碓奖蝗藗兂姓J(rèn)，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速。下面來帶大家來了解集裝箱運輸?shù)奶攸c包括哪些方面？ 　　1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。 　　2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 　　3）減少營運費用，降低運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

集裝箱是一種用于貨物運輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運輸容器所無法比擬的優(yōu)勢，所以從誕生到現(xiàn)在一個多世紀(jì)以來，已逐漸成為國際貨物運輸不可缺少的工具，被稱作20世紀(jì)運輸發(fā)展史上偉大的“運輸革命” 在傳統(tǒng)運輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運時費時費力，影響了物流運輸?shù)男?。后來出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問題。 n正式的集裝箱于1900年在英國誕生，之后于美國、德國、法國相繼出現(xiàn)。 隨著海上運輸對集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國海陸運輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運輸航線，揭開了大西洋集裝箱運輸?shù)男蚰?，這也是世界上條洲際海上集裝箱運輸航線；美國麥遜航運公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運的序幕。 n在之后幾年內(nèi)，各航運公司陸續(xù)開辟日本—歐洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運輸航線，世界集裝箱運輸格局基本形成。 在1949年新中國成立之前，中國的集裝箱運輸還是一片空白。與西方發(fā)達(dá)國家一樣，中國的集裝箱運輸事業(yè)也是從鐵路運輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運輸在鐵路部門展開；1973年9月，中國對外貿(mào)易運輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運，拉開了中國海上集裝箱運輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國個集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實施；1980年3月，全國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會成立，負(fù)責(zé)制定中國集裝箱運輸領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)； 2004年，我國港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬TEU，世界，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量全球第三、第集裝箱港。

貨物運輸安全。集裝箱運輸大大減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟損失。 節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。 簡化貨運作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運輸后，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。 提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。 減少運營費用，降低運輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險費也隨之下降；開展“門到門”運輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉庫的建造費用和倉庫作業(yè)費用等。 便于自動化管理。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運輸單元，這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。

傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。 2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣率導(dǎo)致益。