遼源東豐PIG清洗,冷卻水系統(tǒng)清洗預(yù)膜清洗
鍋爐清洗完成后。對汽包、下水包、監(jiān)視管、指示片及鍋爐進行檢查及割管驗收汽包內(nèi)部清洗分界面明顯。參加清洗的金屬表面潔凈無殘留物。無點蝕。鍋爐清洗無金屬粗晶析出的過洗現(xiàn)象。汽包底部及汽水分離器托盤等部位有少量積液并有鐵渣等沉積物。清洗液位以下裸露金屬表面已形成完整鐵灰色鈍化保護膜。下水包內(nèi)表面清洗干凈、光潔無殘留物。無二次銹。底部有少量積液和殘渣沉積物。清洗金屬表面已形成完整鐵灰色鈍化膜。監(jiān)視管布置在右側(cè)水冷壁系統(tǒng)燃燒器上部的水冷壁監(jiān)視管。內(nèi)部氧化鐵皮已被清除。無二次銹。無點蝕、無鍍銅、無金屬粗晶析出等過洗現(xiàn)象。


鍋爐經(jīng)過長時間運行，不可避免的出現(xiàn)了水垢、銹蝕問題，鍋爐形成水垢的主要原因是給水中帶有硬度成份，經(jīng)過高溫、高壓的不斷蒸發(fā)濃縮以后，在爐內(nèi)發(fā)生一系列的物理、化學反應(yīng)，終在受熱面上形成堅硬、致密的水垢。
水垢是鍋爐的“百害”，是引起鍋爐事故的主要原因，其危害性主要表現(xiàn)在：
1、浪費大量燃料 : 因為水垢的導熱系數(shù)只有鋼材的幾十分之一，所以當受熱面結(jié)垢后會使傳熱受阻，為了保持鍋爐一定的出力，就提高火側(cè)的溫度，從而使向外輻射及排煙造成熱損失。由于鍋爐的工作壓力不同，水垢的類型及厚度不同，所浪費的燃料數(shù)量不同，根據(jù)試驗和計算，水垢的厚度和損耗燃料有如下比例：當水垢厚度（S）≥1mm時，浪費燃料5～13%； ≥2mm時，浪費燃料13～18%； ≥3mm時，浪費燃料18～26%。
2、容易使鋼板、管道因過熱而被燒損 : 因為鍋爐結(jié)垢后，又要保持一定的工作壓力及蒸發(fā)量，只有提高火側(cè)的溫度，但是水垢越厚，導熱系數(shù)越低，火側(cè)的溫度就得越高。一般說來鍋爐火側(cè)的溫度在900℃左右，而水側(cè)的溫度在190℃左右。當沒有水垢時鋼板的溫度在230℃左右，一旦結(jié)垢1mm左右，鋼板的溫度比無垢時提高了140℃左右。20#鋼板當溫度達到315℃時，金屬的各項可塑性指標開始下降，當達到450℃時，金屬會因過熱而蠕動變形。所以鍋爐結(jié)垢是很容易使金屬被燒損的。
3、 增加檢修費用和降低使用壽命 : 鍋爐因水垢而引起的事故大約是鍋爐事故總數(shù)的三分之一，還是上升趨勢，不但造成設(shè)備的損壞，也威脅到人身的安全。因此，在給水合格的情況下，鍋爐運行時應(yīng)嚴格控制鍋內(nèi)用水達到國家標準；并在運行中防止水垢的生成，而且結(jié)垢后需及時進行處理，防止及清除鍋爐爐內(nèi)水垢及控制水質(zhì)。要解決以上問題，目前科學的方法是在鍋爐運行加入綜合性能好，功效的藥劑運行保養(yǎng)及定期進行鍋爐清洗。

、檸檬酸、EDTA:適用于各種材質(zhì)的熱力設(shè)備。清洗工藝、、檸檬酸:堿洗水沖洗酸洗水沖洗漂洗鈍洗廢液處理。其中。堿洗溫度(80～95)℃。檸檬酸在酸洗及漂洗過程中的溫度(80～95)℃。EDTA:水沖洗清洗鈍化廢液回收及廢液處理。其中。清洗鈍化過程中的溫度(115～135)℃。維持汽包壓力至0.25MPa。、:堿洗時需啟動鄰爐蒸汽加熱。加熱溫度底、時間短。檸檬酸:堿洗、酸洗及漂洗時需啟動鄰爐蒸汽加熱。加熱溫度底、時間長。
由于噴嘴如此重要。所以我們把對噴嘴的研究作為一項長期的工作來進行。例如:我們采用間歇渦環(huán)模型描述射流流場的動力結(jié)垢特性。并以此來優(yōu)化設(shè)計噴嘴形狀和結(jié)構(gòu)尺寸。一種新型結(jié)構(gòu)的噴嘴。突破了一般的分析方法。通過計算及試驗。設(shè)計出噴嘴內(nèi)流過渡曲面為橢球面。而出口形狀為錐面結(jié)構(gòu)的噴嘴。能獲得良好的水射流動力特性。其特性比通常方法設(shè)計的噴嘴性能提高30%以上。我們還根據(jù)不同清洗對象設(shè)計出淹沒型、霧化型、剪沖型、聚能型等各種不同功能的噴嘴。以滿足不同的清洗要求。

遼源東豐PIG清洗,冷卻水系統(tǒng)清洗預(yù)膜清洗按照規(guī)劃乾泰將建設(shè)一個占地13萬平方米的產(chǎn)業(yè)園，目前已經(jīng)建起的，有車輛拆解示范工廠、電池系統(tǒng)拆解工廠、材料回收工廠、梯次利用P：CK工廠四條產(chǎn)線，和一些附屬建筑。乾泰產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃圖從產(chǎn)業(yè)園北端往南布置的四大產(chǎn)線，正適合新能源汽車回收利用的流程。北端的兩個廠房，分別是新能源汽車小車和大車拆解線?！扒┦亲稣噲髲U拆解，核心零部件再制造，電池梯級利用，真正能夠讓報廢新能源汽車的資源再利用。”張樹全說，動力電池的生命周期和整車及其他部件生命周期錯配。