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?不過(guò)用在汽車上的CVT要求零件穩(wěn)定，可以承擔(dān)更大扭矩，廉價(jià)的摩托車配件肯定不行。于是諸如博世、采埃孚等汽車零件供應(yīng)商，以及各汽車廠商自身，都在努力研發(fā)用于汽車的CVT變速器。在確定錐輪和皮帶是目前 好的CVT形式之后，亟待解決的便是橡膠皮帶性差，傳動(dòng)效率不高等問(wèn)題，于是金屬鏈帶誕生了。（博世公司對(duì)CVT的研發(fā)深刻，很多CVT方案都是博世設(shè)計(jì)的，不過(guò)博世公司并不批量出售變速器整體，只賣技術(shù)以及核心部件：金屬鏈帶，上大部分CVT變速器的鏈帶都是博世提供的。）?結(jié)構(gòu)分析?

????雖然CVT的錐輪和鏈帶的形式與MT、AMT、DCT的齒輪組，以及AT的行星齒輪組大相徑庭，但變速的原理是一樣的。MT、DCT每個(gè)擋位都有一對(duì)相應(yīng)的齒輪作用，其中低擋位為小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑從動(dòng)輪，隨擋位提升，主動(dòng)輪變大，從動(dòng)輪變?。?/span>AT雖然沒(méi)有這種直觀的變化，但齒輪作用原理一樣如此），而CVT以兩對(duì)錐輪組代替MT、DCT上復(fù)雜的齒輪組，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組也在按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對(duì)變化：負(fù)荷大，需要大減速比時(shí)，主動(dòng)錐輪組向兩邊分開(kāi)，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，工作圓較大；而負(fù)荷變小時(shí)，則反之。并以其中的鏈帶作為動(dòng)力傳遞。這樣的運(yùn)動(dòng)形式，和其他變速器的變速原理一樣，殊途同歸而已。而根據(jù)動(dòng)力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時(shí)，沒(méi)有了換擋的沖擊，這便是無(wú)級(jí)變速的原理和意義。

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