合肥雄強(qiáng)定制汽車(chē)座椅的動(dòng)態(tài)特性綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)座椅試驗(yàn)臺(tái)、座椅動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)、座椅性能試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)座椅性能檢測(cè)。

汽車(chē)座椅與普通家庭座椅的區(qū)別主要在于普通家用座椅持續(xù)乘坐時(shí)間不長(zhǎng)，可以隨意改變乘坐姿勢(shì)，有較寬敞的活動(dòng)空間，且處于靜止?fàn)顟B(tài)；而汽車(chē)座椅是處于振動(dòng)環(huán)境中，由于車(chē)內(nèi)空間有限，不宜隨便改變乘坐姿勢(shì)或站立活動(dòng)，特別是長(zhǎng)途汽車(chē)，持續(xù)乘坐時(shí)間長(zhǎng)，乘客處于由路面通過(guò)輪軸系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)傳至車(chē)身內(nèi)的振動(dòng)環(huán)境中。因此，汽車(chē)設(shè)計(jì)人員合理選擇座椅的靜態(tài)參數(shù)和動(dòng)態(tài)特性，才能為乘客提供舒適的乘坐條件。

什么樣的座椅才能使乘客乘座舒適呢？這就要結(jié)合人機(jī)工程的有關(guān)知識(shí)，了解什么樣的振動(dòng)環(huán)境下，人體不容易感覺(jué)疲勞。這就是我們這節(jié)課所要介紹的內(nèi)容。

我們先來(lái)回顧一下振動(dòng)對(duì)人體的影響有些什么特點(diǎn)：

（1）影響舒適的振動(dòng)參數(shù)

人體對(duì)振動(dòng)的反映與人的身體素質(zhì)、性別、年齡以及生理和心理狀況有關(guān)，如身體好的年輕人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)小一些，而身體較差的老年人對(duì)振動(dòng)的反映大一些，心情輕松、愉快時(shí)對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)小一些，心情緊張，沮喪時(shí)對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)大一些等。再比如彭立姍車(chē)，男同志乘坐舒適，而女同志大數(shù)都感覺(jué)暈車(chē)，這也就是特別不同對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)也不同。但是，大量的統(tǒng)計(jì)資料表明，人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)也存在共性因素。即：人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)與以下因素有關(guān)。

a、振動(dòng)加速度不少

b、振動(dòng)持續(xù)時(shí)間

c、振動(dòng)頻率

d、振動(dòng)的方向

振動(dòng)加速度越大、表明振動(dòng)的劇烈，乘客的反應(yīng)越大；人體對(duì)不同頻率的振動(dòng)有不同的反應(yīng)。這種關(guān)系在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631/1-1985中已列圖表表明。圖9-4中橫坐標(biāo)為振動(dòng)頻率，其數(shù)值為1/3倍頻程中心頻率，它是由頻率分析的濾器帶寬決定的。縱坐標(biāo)為振動(dòng)加速度大小。圖中的曲線(xiàn)束表示的是人體持續(xù)在各振動(dòng)下不感覺(jué)疲勞的加速度許可值曲線(xiàn)。如標(biāo)有1h的曲線(xiàn)表示加速度少于曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)值時(shí)，人們能承受持續(xù)1h的振動(dòng)而不感覺(jué)疲勞。由圖可以發(fā)現(xiàn)，人體耐受垂直振動(dòng)時(shí)在4-8HZ所允許的加速度值小，即4-8HZ的振動(dòng)為