四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗(yàn)一種用于整車耐久試驗(yàn)的車門(mén)關(guān)閉速度測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
   

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各大汽車公司通過(guò)滿足 消費(fèi)者對(duì)汽車各種性能指標(biāo)的要求來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。車門(mén)關(guān)閉輕便性、靈活性是評(píng)價(jià)汽車 車門(mén)設(shè)計(jì)和汽車使用性能的重要指標(biāo)之一。從研究、設(shè)計(jì)、分析和檢驗(yàn)的方便性角度出發(fā)， 車門(mén)關(guān)閉能量都是用"速度"來(lái)表示的，因此車門(mén)關(guān)閉速度成為評(píng)判車門(mén)關(guān)閉輕便性的重要 依據(jù)。
  在目前汽車新車定型前的整車四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗(yàn)過(guò)程中，不同溫度環(huán)境 下的車門(mén)試驗(yàn)周期一般為10萬(wàn)次，因此在試驗(yàn)過(guò)程中需要對(duì)車門(mén)關(guān)閉速度進(jìn)行有效控制， 對(duì)關(guān)閉速度進(jìn)行、簡(jiǎn)單便捷地測(cè)量和校正，以試驗(yàn)完成。
 車門(mén)關(guān)閉速度通常采用關(guān)門(mén)速度測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)量，但此儀器較為昂貴，只能偶爾 檢測(cè)使用，不能運(yùn)用于整車耐久試驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程中。目前，雖然現(xiàn)有的關(guān)門(mén)速度測(cè)量設(shè)備不 同，但依據(jù)原理（V=L/At)卻大體相同?，F(xiàn)有技術(shù)中仍缺少一種能夠滿足測(cè)量準(zhǔn)確度要 求、一次測(cè)量實(shí)現(xiàn)多組數(shù)據(jù)獲取、簡(jiǎn)單方便且成本低廉的速度測(cè)量裝置，而且公開(kāi)的專利存 在測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差等不足，因此需要開(kāi)發(fā)一種精度有保障、便于實(shí)驗(yàn)室操作實(shí)現(xiàn)且成本 低廉的速度測(cè)量裝置。  
 
  如上所述的固定部件包括傳感器支撐架、傳感器基座和緊固螺絲；傳感器支 撐架整體為長(zhǎng)方形板狀，中部沿長(zhǎng)度方向開(kāi)有長(zhǎng)方形通槽；傳感器基座整體為長(zhǎng)方形 板狀；傳感器基座的前側(cè)端面與傳感器支撐架的左側(cè)端面固定連接；傳感器基座 與傳感器支撐架相垂直；傳感器基座的左側(cè)端面固定在車身上；緊固螺絲共有兩個(gè)， 分別套裝在傳感器和第二傳感器的外側(cè)。
   
 本實(shí)用新型包括測(cè)量部件、固定部件和數(shù)據(jù)采集部件。主要有如下創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù) 進(jìn)步點(diǎn)：
 (1)根據(jù)測(cè)速原理搭建測(cè)速系統(tǒng)，并成功應(yīng)用
 試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)目前工程中常用的測(cè)速原理，選用成本低、易操作的光電接近開(kāi)關(guān)作 為傳感器完成了車門(mén)測(cè)速裝置的設(shè)計(jì)，并在整車四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境綜合耐久試驗(yàn)中成功應(yīng) 用，累計(jì)完成三種車型不同溫度環(huán)境下30余萬(wàn)次的車門(mén)速度測(cè)量、校對(duì)和監(jiān)控。
 (2) -次獲取多組數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量和校準(zhǔn)，可進(jìn)行連續(xù)測(cè)量和數(shù)據(jù)獲取，并 通過(guò)驗(yàn)證
 為試驗(yàn)數(shù)據(jù)的，本裝置中采用MDR-80高分辨率移動(dòng)數(shù)據(jù)采集器采集 傳感器信號(hào)，采樣頻率高可達(dá)20MHz，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度。
  由于車門(mén)測(cè)速裝置所用的圓柱型光電開(kāi)關(guān)本身時(shí)具有一定時(shí)間差，因此通過(guò)一次 關(guān)門(mén)過(guò)程中可獲取多組車門(mén)速度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車門(mén)速度測(cè)量度（誤差小于2%)的自 身校正，避免不同工況下進(jìn)行速度對(duì)比時(shí)外界因素的影響，確保了結(jié)果可信度。
 車門(mén)關(guān)閉是在耐久試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行的，由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)作動(dòng)臂實(shí)現(xiàn)車門(mén)的連續(xù)開(kāi) 關(guān)閉合，移動(dòng)數(shù)據(jù)采集器的使用了數(shù)據(jù)的連續(xù)獲取，進(jìn)一步了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。
   (3)優(yōu)化裝置外觀，設(shè)計(jì)傳感器基座，實(shí)現(xiàn)不同工況下的車門(mén)速度測(cè)量
 由于測(cè)速裝置安裝在車門(mén)外部而不受空間實(shí)際位置的限制，因此設(shè)計(jì)底座將 其固定在所測(cè)車門(mén)相鄰的車身上，可實(shí)現(xiàn)傳感器間距和進(jìn)深距離的調(diào)節(jié)，裝置的快速安裝 和拆卸，使用方便，可滿足不同車型不同車門(mén)的關(guān)閉速度測(cè)量，并在國(guó)內(nèi)某汽車生產(chǎn)廠 商的多種車型整車四門(mén)兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗(yàn)中成功應(yīng)用，了試驗(yàn)順利進(jìn)行。
  
  整車耐久試驗(yàn)的車門(mén)關(guān)閉速度測(cè)量系統(tǒng)，包括測(cè)量部件、固定部 件和數(shù)據(jù)采集部件。測(cè)量部件與固定部件固定連接，固定部件與車門(mén)固定連接，測(cè)量部件還 與數(shù)據(jù)采集部件連接。測(cè)量部件用于測(cè)量車門(mén)關(guān)閉時(shí)的速度，固定部件用于將測(cè)量部件固 定在車身上，數(shù)據(jù)采集部件用于接收測(cè)量部件的測(cè)量數(shù)據(jù)。
 測(cè)量部件包括傳感器1和第二傳感器2。傳感器1和第二傳感器2沿水 平方向布置，分別固定在固定部件上。傳感器1和第二傳感器2用于測(cè)量車門(mén)關(guān)閉時(shí) 的速度。傳感器1和第二傳感器2均采用光電式接近開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。
表1為一次關(guān)門(mén)過(guò)程獲取 多組車門(mén)速度數(shù)據(jù)與理論值的對(duì)比，通過(guò)上述數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車門(mén)速度測(cè)量度的自身校 正，避免了在不同工況下進(jìn)行速度對(duì)比時(shí)外界因素的影響，而且數(shù)據(jù)采集和處理過(guò)程中高 分辨率數(shù)據(jù)采集器的使用可試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度（誤差小于2%)，確保結(jié)果可信度。本實(shí) 用新型在國(guó)內(nèi)某汽車生產(chǎn)上的多種車型的整車耐久試驗(yàn)中得到了成功應(yīng)用，確保了測(cè) 量精度，了試驗(yàn)的順利進(jìn)行。
 
 用于整車耐久試驗(yàn)的車門(mén)關(guān)閉速度測(cè)量裝置，目的是解決現(xiàn)有車門(mén)關(guān)閉速度測(cè)量裝置成本高，準(zhǔn)確性差的問(wèn)題。其特征在于，它包括測(cè)量部件、固定部件和數(shù)據(jù)采集部件；測(cè)量部件與固定部件固定連接，固定部件與車門(mén)固定連接，測(cè)量部件還與數(shù)據(jù)采集部件連接。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)對(duì)車門(mén)速度測(cè)量度的自身校正，避免了在不同工況下進(jìn)行速度對(duì)比時(shí)外界因素的影響，而且數(shù)據(jù)采集和處理過(guò)程中高分辨率數(shù)據(jù)采集器的使用可試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度，確保結(jié)果可信度。本實(shí)用新型在國(guó)內(nèi)某汽車生產(chǎn)上的多種車型的整車耐久試驗(yàn)中得到了成功應(yīng)用，確保了測(cè)量精度，了試驗(yàn)的順利進(jìn)行。